中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，7月份中国新车市场继续下滑。总体而言，7月份新车批发销量同比下降4.3%，至180.8万辆，新车产量同比下降11.9%，至180万辆。从月度环比来看，7月份新车总销量环比下降12.1%，产量环比下降5.0%。今年1月至7月，中国新车累计销量为1,413万辆，同比下降11.4%，产量同比下滑13.5%，至1,339万辆。
7月份，中国乘用车销量同比下降3.9%，至152.8万辆，产量同比下降11.7%，至152.3万辆。中国汽车工业协会对乘用车的定义包括轿车、运动型多用途车（SUV）、多用途车（MPV）和交叉型乘用车。今年以来，乘用车累计销量为1,165.4万辆，同比下降12.8%，产量为1,150万辆，同比下降15.3%。
今年以来，中国品牌乘用车累计销量为455万辆，同比下降20.8%，占乘用车市场总销量的39.1%。与此同时，7月份中国商用车（CV）销量为28.1万辆，同比下降6.4%，今年累计销量为247.7万辆，同比下降4.4%。商用车7月份产量同比下降12.7%，至27.7万辆，今年累计产量同比下降3.5%，至243.2万辆。
今年7月，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力混合动力汽车（PHEV）和燃料电池电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）在中国的销量同比下降4.7%，至8万辆，今年累计销量达到69.9万辆，同比增长40.9%。上月纯电动汽车销量为6.1万辆，同比增长1.6%，今年累计销量为55.1万辆，同比增长47.8%。7月份，插电式混合动力汽车销量同比下降20.6%，至1.9万辆，今年累计销量为14.6万辆，同比增长18.9%。
深度解析
自2018年下半年以来，由于中美贸易战不断，中国汽车市场持续疲软。贸易冲突导致中国经济增长放缓，并打击了消费者信心。尽管过去一年中美贸易战导致中国汽车市场放缓，但到目前为止，中国对新能源汽车的需求一直很高。尽管过去一年来中美贸易战导致中国汽车市场有所放缓，但中国对新能源汽车（NEV）的需求一直保持较高水平。不过，由于3月份宣布的一项全新购车补贴政策，上个月新能源汽车的销量也出现了下降。中央政府最新补贴政策与2018年相比几乎减半，同时进一步提高了汽车获得补贴的门槛。新政策可能在短期内进一步影响中国新能源汽车销量的增速，同时推动汽车制造商生产更高效的新能源汽车。
中国政府也正在推广氢燃料汽车。中国政府的目标是到2030年建成1,000座氢燃料补给站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。根据上海有关部门最近发布的一项公告，将建立一个氢燃料行业的生态系统以及占地超过两平方公里的氢燃料电池汽车产业集聚区，力争到2025年，燃料电池汽车产业链的年产值将达到500亿元（约合72亿美元）。
在传统燃油汽车领域，中国一直在推动采用更清洁的燃料。上海、重庆、天津、江苏、海南、河北、广东等中国主要城市和重点地区已于2019年7月起实施新的《国六排放标准》，比国家计划提前一年（2020年7月）。新规的实施令中国各大城市开启了新一轮国五车辆的清仓行动，经销商推迟了新车的订单并专注于国五车辆的清仓。这一定程度上也对上月的新车需求带来了较大影响。
据报道，在中国汽车市场放缓之际，标致雪铁龙集团正考虑与中国合作伙伴达成协议，降低其在华的产能。此前，标致雪铁龙与合作伙伴东风汽车和长安汽车一起在中国建造了5家大型生产工厂，以实现其在华年销量达到100万辆的目标。
根据IHS Markit轻型汽车销售数据，今年中国轻型汽车销量将从2018年的2,707万辆降至2,539万辆。
