本周的北京购车新政乌龙事件，让不少摇号多年不中的市民空欢喜一场。
有数据显示，全国大约有1亿人有驾照没有车。为啥没买车？有三种可能的情况：一类是因为类似北京这样的限购政策而迟迟拿不到那张牌照，一类是已经摆脱了物欲的断舍离哲学实践者，还有一类，是因为穷。
其实，除了拥有一辆车，有很多其他方式解决出行需求，长租、分时租赁、网约车，甚至打出租。本质上，它们都可以归入汽车使用权交易。
汽车的使用权交易，说白了，就是不再是一锤子买卖，而是让汽车成为一种即时性消费产品，可以召之即来挥之即去。
欧美的汽车使用权交易市场已经相当成熟，每年有30%~50%的新车是通过租赁来完成销售的。2019年，全球市场规模已经达到1900亿美元。
相比之下，在中国，每年有90万~120万辆的新车是通过租赁的方式在销售，使用权交易模式的市场渗透率还不足5%。
这意味着巨大的市场空间。
在国内车企中，北汽新能源率先打出了汽车使用权交易的旗号。
3月28日，BEIJING汽车在主题为“拥抱新零售，共享使用权”的线上发布会上，宣布推出首个全场景汽车使用权交易平台。
北汽集团营销业务委员会主任李一秀说道，之所以中国市场的渗透率不高，是因为供给侧的能力还不能满足更多用户的需求。
他认为，理想的使用权交易应该是“私+车”。这意味着租一辆车应该比私家车拥有更大的自由、便捷和快乐，意味着更多的产品选择、更灵活的用车时间以及更自由的用车场景。
这个全新的交易模式，需要车企、运营平台、金融机构、二手车平台等多方力量共同实践，打磨。
“使用权交易这场大戏，要从产品、资金、平台、资产、运营、二手车等六大生态资源，共同来组成，任何一方的缺席，这场戏唱不出满堂彩。”李一秀说道。
因此，BEIJING汽车牵头搭建使用权交易平台，并推出了鹏翼计划。
鹏翼计划的核心，就是通过更细的场景切割，更广的生态链接，将汽车企业出行平台、金融资产、二手车充电等资源深度融合，构建聚合生态资源、极致满足出行的扩展性合作平台，实现客户“私+车”的出行体验。
BEIJING汽车、国网电动、小桔车服、宁德时代，北汽财务、邮储银行、华夏出行、中国电动汽车百人会、安鹏租赁、优信拍、茉莉科技、轻享、京桔新能源、蔚蓝出行等是鹏翼计划的初创伙伴。
未来BEIJING汽车将从 to B和to C两类客户场景出发，采用4种不同的模式来连接供需双方，促成使用权交易。
对于B端的大客户，BEIJING汽车使用权交易平台将建立一个专业的资产管理团队，做好用户和金融机构之间的桥梁，让银行敢放贷，让客户能贷款。
此外，BEIJING汽车还将联合充电、维保、二手车等生态伙伴帮客户把车辆运营的成本节省下来。
对于C端的用户，BEIJING汽车目前已经与小桔车服开始了深度的合作，在小桔租车的平台上投放车辆，利用经销商的场地做线下的运营网点，为用户提供出行服务。
推广使用权交易，经销商是其中重要的一环。BEIJING汽车从去年就同步进行经销商运营模式的转型，在全国推行6S渠道模式。
一期是通过轻享为经销商提供平台、硬件、技术、服务，为其增加租车和租售的功能，目前已经在西安、郑州等37个城市落地。
今年1月，李一秀曾透露，北汽新能源已经拓展了300家使用权交易网点，有2.3万辆汽车实现了使用权交易模式。
今天，BEIJING汽车还与小桔车服签署使用权交易战略合作协议，双方将面向不同的出行场景共同推广和普及10万辆汽车使用权交易。
BEIJING汽车将投入500家4S店的售后服务体系，为小桔租车平台提供全天候的服务和配件保障。
小桔车服是滴滴旗下的车主服务平台。2019年1月，北汽新能源与小桔车服合资宣布成立了京桔新能源，前者占股33%。
现在来看，京桔新能源将是BEIJING汽车落地使用权交易模式的重要抓手。未来，BEIJING汽车将可以通过京桔新能源为小桔租车提供定制化网约车车源。
企查查显示，京桔新能源成立于2018年12月，并于2019年1-3月在广州、武汉、长沙、青岛、佛山等全国多个城市开设了21家子公司。
这次推出首个全场景汽车使用权交易平台，BEIJING汽车是有备而来。从2017年开始，它就已经通过车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培车等实践了多个领域的使用权交易模式。
根据鹏翼计划，从2020年到2022年，BEIJING汽车将在生态链伙伴企业的支持下，投入10万台车辆，提供100亿元金融授信，布局100个城市，建设100家使用权交易站点，最终实现满足1亿人次的“私+车”出行需求。
李一秀还有更大的野心，希望通过鹏翼计划推动出行领域的三大变革：汽车产业格局从各自为战向开放融合的变革；消费模式从所有权交易向使用权交易、一次性占有向全周期共享的变革；客户体验实现生态化、网联化和一站式服务，让“私+车”更自由的变革。
不过，使用权交易的落地还面临各种难点，这些变革的过程将是漫长的。
在汽车商业评论看来，电动汽车时代给使用权交易模式带来了很好的发展机会。
当前电动汽车还只是少数人的选择，大部分人对电动车是陌生的，使用权交易则为消费者提供了尝鲜的机会，同时又不用像电动车主那样为电池衰减、车辆保值等问题而焦虑。
反过来，使用权交易也能提高消费者对电动汽车的接受度，当然这需要建立在好的产品体验的基础上。
在疫情之下，一部分原本打算买车的人已经搁置了购车计划。通过租车、分时租赁等使用权交易方式解决出行需求可能会成为更多人的选择。
也许有一天，消费者从使用权交易平台购买用车服务就像现在购买手机流量包一样。
