图片来源：unsplash
作者 | 李玉鹏
编辑 | 李欢欢
向电动化转型过程中，并不是所有产品都“有资格”进入下一个时代。
近日，奥迪CEO马库斯·杜兹曼首次对外确认，由于日益趋严的排放标准导致小型车利润率下降， 奥迪A1不会再推出后续改款车型。
一旦奥迪A1正式停产，奥迪的产品家族将失去一款价格最亲民的入门级车型，承载品牌市场下探的任务也将转交给奥迪A3和奥迪Q2。
杜兹曼在接受外媒采访时表示，“奥迪A1的停产时间将取决于最新的欧7排放法规，暂时无法确定具体的时间节点。”
但奥迪A1已经进入了生命周期的倒计时，一代经典的小型车终将谢幕。其停产的消息释放了一个明确的信号——小型燃油车市场正在逐渐萎缩，燃油车时代的玩法在电动车时代行不通了。
奥迪 A1 第一代车型于 2010 年推出，奔驰和宝马并没有直接对标的车型，同级别的大众 Polo、西雅特Ibiza 又不如奥迪 A1 豪华，因此多年来这款车在欧洲市场备受欢迎。
不过，从外媒报道的数据来看，2016年奥迪A1 在欧洲销量为96576辆，2019年下降至77868辆，去年全年仅售出58224辆，销量每况愈下。
在中国市场，选择这种小型豪华车的消费者也不多，就连主打性价比的平价小型车也风光不再，曾经风靡一时的奇瑞QQ、铃木雨燕早已没落。一方面消费者的经济条件普遍变好，消费升级需求明显，另一方面随着技术成熟、汽车普及形成规模效应，现在的大车价格也越来越便宜。
近来涌现的小型电动车，由于使用和维护成本更低，也在蚕食小型燃油车的市场。比较典型的产品如五菱宏光MINI EV，上市一年多时间销量就达到了30万辆，今年以来主打10万元以下小型纯电SUV的哪吒V、零跑T03也实现了销量的大幅增长。
图片来源： audi.com
没有立刻停产，是因为现款奥迪A1属于第二代车型，于2018年问世，按照燃油车的迭代规律，推出三年的车型并不会立即停产。但退出历史舞台，只是时间问题。
随着欧洲排放标准日渐严格，继续销售传统小型燃油汽车的“成本”变得越来越贵，小型车利润逐渐微薄，车企很难维系这样一款燃油车产品。杜兹曼坦言，“我们清楚未来在小型车市场提供内燃机车型将非常困难，因为成本会上升，因此我们将离开这一领域。”
杜兹曼所说的未来，是电动车的天下。奥迪计划至2025年，提供超过20款纯电动车型，并大幅扩张插电式混合动力混合动力产品组合。然而在这份雄心勃勃的转型计划里，并没有奥迪A1的一席之地，它的停产将成为战略调整的一部分。
图片来源：audi.com
目前，大众集团拥有的纯电平台涵盖入门级到旗舰车型，由低到高分别是MEB、PPE以及J1。奥迪已发布的纯电动车奥迪e-tron基于PPE平台开发，奥迪e-tron GT基于与保时捷Taycan相同的J1平台打造。
未来那些更大众化的车型将主要依靠MEB平台，目前大众的ID.3、ID.4、ID.6等车型均来自这个平台。从目前已有的信息来看，MEB平台并没有针对奥迪A1这样车型的规划，该细分市场或将交给大众集团其他子品牌。
纵观全球车企，奥迪并不是第一个决定放弃小型燃油车的品牌，雪铁龙和标致出于同样的考量，将放弃各自的 C1 和 108 车型。
菲亚特刚刚推出了纯电动的菲亚特500以减少碳排放，MINI也推出了自己的三门纯电动版本，本田旗下纯电动汽车Honda E也于去年在日本发售，这些主要面向城市通勤场景推出的代步车纷纷转向电动化。
将来，随着技术不断成熟，电动车或许也将复制燃油车的发展轨迹，完成过渡的使命后，小型电动车也将成为过去。
未来汽车日报
