硝酸生产压缩机组的发展近年来，硝酸工艺没有实质性进展，只是在安全生产、节能降耗、催化剂技术开发、贵金属回收以及尾气排放等方面予以越来越多的重视，但硝酸生产压缩机组的发展却很有特色。目前，国外压缩机组采用了新型的安装方式：固定锚爪采用外套筒螺栓连接，根据工艺情况，各个套筒螺栓用规定的力矩扳手紧固，套筒螺栓上的膨胀垫圈留出相应的间隙，这样，与机组相联接的管道（尤其是临界管系）在无应力安装方面已经可以做到量化检测，即管道从外向里连接时，*后一节管道在与机组管口连接之前，先点焊，一定要经过目测并用撬杠检查各个相关弹簧支（吊）架的连接情况（即检查冷态时机组单向受力情况），合适后才可以实行*后连接。机组进行试车时，既可以通过在机器上打千分表，也可以通过定时或不定时检查膨胀垫圈的间隙来判断机组受管系应力情况（这时就可以检查机组在工况或者接近工况时另一方向的管系受力情况，也就是管系应力被波纹管补偿器或者弹簧支吊架平衡情况），在实际工况越接近设计工况时，对比上述检查情况可以知道机组受实际工况下临界管系和设计工况下临界管系的受力差别，也就是设计的出入。当膨胀垫圈的间隙超出可接受的范围时，**需要做的就是停车检查临界管系情况、纠正错误，直到完全消除或基本消除管系应力才可继续试车，这样就使得机组真正做到了无应力连接。目前，国内硝酸四合一压缩机组也有采用这种新型安装方式，只是在试车程序的规定方面，没有上述那么严格。
除上述机组安装方式之外，在静叶调节、机组轴承润滑油冷却方式、联轴器和尾气透平的结构以及机组调速、超速保护和防喘振（主要是空气压缩机防喘振）等软硬件方面也有很大改进。以全轴流或轴流＋离心的空气压缩机为例，防喘振阀门的行程动作时间放宽很多（过去要求阀门的全行程时间尽量小，对于大口径阀门而言，意味着设备费用的大幅增加），通过提高检测手法的安全性和快速响应，使得阀门尽快动作，而不是要求阀门在极短的时间内进行全行程动作。例如，过去1台DN200mm￣DN250mm口径的阀门全行程时间要求为0.5s￣1.0s，现在可以不借助特殊手段而仅仅用大口径电磁阀或多个电磁阀并联安装实现；如果口径再大或者动作时间要求再快，可能就需要液压驱动执行机构的阀门。现在这种时间要求的放宽（例如全行程时间要求为2.0s），可以仅使用常规手段来实现，而且还可以采用价格较低的阀门（例如普通旋转类执行机构阀门），但是通过对压缩机非正常工况或者接近非正常工况的快速检测（这时对于检测元器件的快速响应速度就有了一定的要求，以及快速度进行软件处理），将动作信号快速发出，让阀门在*短的时间内进行动作，从而保证机组安全。
目前，机组调速、超速保护和防喘振软硬件的各个压缩机生产厂家，包括有些专业仪表厂家的研发均有特色，而且也有了许多成功的运用。例如，可以根据工况，自动调节防喘振阀门的开度，还可以根据被测参数（例如排气压力）的变化速率，让阀门自动作出相应的快慢关闭动作，使压缩机离开设定的喘振点，始终有一段安全的距离，这一点在压缩机做防喘振试验时非常有用。但是，对于硝酸生产而言，在压缩机（组）的应用方面却受到了一定的限制，尤其是防喘振调节功能，正常生产时无法使用，这并不是说这种专门的软硬件本身有什么问题，而是硝酸工艺特点决定了正常生产时不能进行防喘振调节，否则氨空比超标，而只能采取防喘振停车这一保护措施。另外，考虑设备寿命以及安全原因，硝酸生产一般不采用降负荷生产或者变负荷生产，因此，这种很好的功能也只能是用在开车时的压缩机试车阶段。
硝酸装置的无色开停车现代硝酸装置的无色开停车也是一个重要话题，从生态学的意义上讲，无色开停车可以降低排放量；从社会意义方面讲，尤其是彼邻居民区的装置，可以提高居民对装置的接受程度（在*近有些硝酸装置的开车过程中，附近居民的认知接受程度也一度成为一个影响装置开车和运行的重要的非技术因素）。
