2月26日，大众终于在位于德国的沃尔夫斯堡老家发布了全新的子品牌。捷达品牌的发布，让大众在中国市场的品牌规模进一步扩大。其实，大众推出新廉价品牌的消息，早已经有所传闻，这次终于有了来自沃尔夫斯堡实锤的消息。
对于捷达这个品牌，大众目前的态度是一个专门生产大众经济型车的品牌。尽管大众声称捷达是一个全球品牌，生产的车型也有出口供应，但不难看出，这样的低端品牌定位，最主要的人群定位，依然是中国消费者。不过，以品牌身份示众的捷达，是否能延续以前捷达车型的经典以及取得销量上的突破，才是我们最关心的问题……
大众味道还在，只是不那么“香”了
如果说“老爷子”皮耶希给予了大众品牌向上的力量，那么大众前CEO文德恩便是其品牌下探的先驱者。在高层的权力斗争中顺利弹劾皮耶希后，独揽大权的文德恩将廉价车计划提上了日程。其实，刚才说到的这一切，早在2015年就已经发生了。只是因为平台该如何选择、是否推出独立品牌、车型的销售范围、成本控制的方案如何落实等等原因，让捷达这个新品牌的发布在2019年才最终敲定。
大众方面表示，新品牌由德国主导设计研发，采用大众品牌的全球质保标准，以保证捷达有良好的德系基因。而从目前的信息来看，捷达品牌现公布的3款车型实际上和西雅特有直接的联系，这种以一个原型车衍生多个车型的做法，对中国消费者来说已经屡见不鲜，反对的声音或许不会太多。
捷达品牌从理论上讲，会用上纯正的大众技术，或许这些技术会有些陈旧，但终归是“德国原装”的，品质问题不用大家操太多的心。从大众对捷达品牌的周全准备，在技术方面的大力支持，给了这个新品牌不少希望，捷达颇有多年媳妇熬成婆的感觉。但“V、W”被替换，也许会让新品牌的前行之路没有想象中那么顺利……
大众乘用车品牌管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们更加专注于中国市场，今天我们亮相的捷达品牌，正是我们更接近消费者的又一步。”一个品牌有自己的标志，这是必须的，但换标后的捷达就意味着舍弃了“V、W”标志的品牌优势。
也许有人反驳：难道“V、W”标志不是依托在德系品质上的吗？以前是，但现在不是了。斯柯达就是个典型的例子，作为大众旗下的子品牌，其技术、平台完全依托于大众，但斯柯达明锐、速派、柯珞克、科迪亚克等重磅车型价格偏低，但就是卖不过大众的同级别车；曾经的西雅特也试图进入中国，但最终因为品牌的原因还是被取消了。
大众的“V、W”标志似乎成了一种信仰，这和高端、技术、定位似乎关系都不那么大，最主要的原因，就是那“V、W”的字样标识。所以，如果消费者仅仅冲着德系品质去，那捷达这个品牌或许没啥毛病，但如果把车标这个带有魔力的因素考虑进去，捷达这个品牌始终没有大众的“V、W”标志那么“香”。
竞争对手不一样了，捷达该如何适应？
捷达主要定位在5-10万元这一价格区间，很显然，这并不是是合资品牌的主战场。在这块陌生的地盘上，竞争的激烈程度毫不亚于合资品牌战场；产品的优势，更是难以做到力压群雄。因为在5-10万元的价格区间的战场上，多数都是打着高配置、优惠降价、漂亮内饰等口号拼刺刀的中国品牌。
而捷达品牌能拿出什么？没有了“V、W”标志，笔者能够想到的就以合资品牌、德系品质的招牌，最后再结合10万以内（或者10万左右）的价格来做文章。说得现实一点，10万级别的车型，拼的就是谁的尺寸大、配置高、坐起来舒服、看上去能入眼，对于质量而言，其实区别都不是很明显。
而捷达作为一个廉价品牌，能拿得出来多少大众的尖端技术？能有多舍得配备和中国品牌车型一样多的功能配置？对于上面这两个问题，笔者持怀疑态度。首先，不得不承认，大众在配置方面本来就不是非常大方，作为大众的子品牌，捷达能给消费者抛出多少橄榄枝呢？其次，按大众的计划，捷达这个品牌是本着盈利而去的，把好的技术拿出来了，配置做到中国品牌的标准，岂不是变成了搞慈善？
捷达如果打破了价格、配置这两者和盈利之间的冲突，便是打通了任督二脉。面对新的对手和战场，捷达在短时间内难免出现“水土不服”的症状。
写在最后
对于大众的新品牌而言，笔者认为既是捷达熬出了头，也是大众弯下了腰。作为一代经典车型，捷达终于“修成正果”上升到了品牌的高度，这个很好理解。但大众的这次“弯腰”，可以看做是产品的下探，但最终的目的是想“弯腰”拿取更多的蛋糕。不过，没有“V、W”标识这一收割利器，捷达品牌在新的战场上也需适应新的对手和新的玩儿法，大部分的路，都得靠自己用手刨出来。
