据汽车新闻网站Autonews报道，购买私家车的想法继续在美国消费者观念中被侵蚀，越来越多的消费者表示并不需要汽车，转而使用打车服务、汽车服务以及订购服务等新兴交通出行模式与服务。
根据考克斯汽车公司（Cox Automotive）的一项最新调查，约半数以上的受访者表示，拥有私家车或者汽车租赁的成本越来越高，而这也在推动他们更倾向于按需出行，或者选择共享出行的服务方式。在总共1250名受访者中，近40%的受访者表示，使用交通工具是必需的，但是购买私家车却不是。对城市居民来说，57%的受访者表示，从A点到B点，私家车并不是必须方式，有许多方式可以替代私家车。
而这种调查结果对汽车行业来说，无疑新添了警示。行业对汽车制造投入了大量的资金，并严重依赖于私家车以及卡车的零售业务。当然，为了应对这种新形势，汽车行业也在开始试点新的业务模式。比如，梅赛德斯奔驰、宝马以及通用汽车都已经试点了订购服务以及短期租赁业务，其中，车行们对车辆拥有所有权，而消费者可以付费租赁。
考克斯汽车公司市场情报与调研部门副总裁伊莎贝拉·赫尔姆斯（Isabelle Helms）表示，这些新型服务创造了新的市场转型，即从个人拥有汽车向将汽车作为一种消费服务的转变。赫尔姆斯表示：“个人驾驶里程将会转向车行所拥有的车队，而这或将导致消费者购车数量40%的减少。”
根据调查结果，在新的交通模式中，像优步（Uber）以及莱福特（Lyft）那样的打车服务最受欢迎，尤其是在用户使用数量还是知名度方面。近40%的受访者表示使用过打车服务，而这与2015年的调查相比，比例相对增长了77%。尽管打车出行在主要的大都会区最受欢迎，但是其在郊区的使用数量也在快速增长。与2015年数据相比，郊区打车出行的使用量增长了21%，而城市地区则增长了18%。
汽车共享模式的增长则相对缓慢，而千禧一代以及95后的Z世代（Generation Z）是主要共享人群。根据考克斯汽车公司数据，汽车共享这种短期租赁模式已经出现了约20多年时间，这20年来也实现了快速增长，人们对共享模式的认知比例也高达了54%。但是，无法获得足够的共享汽车影响了该模式的大规模普及。在城市地区，汽车共享的普及程度最高，44%的消费者表示可以使用汽车共享服务，而85%的受访者则表示打车出行服务更容易使用。
另外，由于短期租赁市场较为分散，消费者的供应商选择也更为多样，在使用量方面，该细分市场并没有特别明显的行业领导者。行业前5大租车公司的数据还不及整个细分市场的一半。形成鲜明对比的则是，打车服务领导者的地位更为巩固，优步以及莱福特控制了该细分市场97%的份额。
考克斯汽车公司表示，一种新的交通模式——汽车订购服务正开始由年轻人以及科技敏感型的消费者带动起来。而非强迫消费者购买一辆汽车以满足出行服务，订购服务允许消费者按照不同的需求获取不同的汽车，比如大家族到访，可以选用多座SUV；周末出行，可以换一辆拉风的敞篷车，以及平日里使用紧凑型轿车用于通勤等等。
根据调查报告，约四分之一的受访者表示知晓汽车制造商以及经销售所提供的汽车订购服务。订购服务在年轻男性以及新车购买者之间更具吸引力。十分之一的受访者表示，他们愿意尝试汽车订购服务，而不是买车或者租车。
