作者 | 张坤
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北京时间7月27日凌晨，特斯拉汽车公布了2021财年第二季度财报。报告显示，特斯拉汽车第二季度营收为119.58亿美元，比去年同期的60.36亿美元增长98%；净利润为11.78亿美元，相比之下去年同期的净利润为1.29亿美元；归属于普通股股东的净利润为11.42亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长998%。
在上述119.58亿美元的营收当中，中国市场贡献上涨到28.59亿美元，占整体营收比例达到24%，服务及其他业务达到9.51亿美元，发电和储能业务达到8.01亿美元，而碳交易贡献额度则下降到3.54亿美元。
从财报情况来看，特斯拉本季度营收大增，主要得益于汽车交付量的显著增长。从生产交付情况来看，特斯拉今年二季度在全球范围内共生产汽车206421辆，交付201304辆，创下公司季度产销数据新高。在交付量的带动下，特斯拉的汽车业务收入在二季度增长至102.06亿美元，同比大幅增长97%。此外，汽车业务毛利润同比增长120%至28.99亿美元，毛利率也随之提高到28.4%。
从具体车型交付数据来看，财报期内Model 3和 Model Y共交付199409辆，占比高达99%；高端车型Model S和Model X共交付1895辆，同比下滑82%。特斯拉表示，Model S和Model X交付量减少主要是由于产品换代所致。受此影响，公司车辆平均售价环比第一季度下降了2%。
在饱受争议的环境下，中国依然成为了仅次于美国本土市场外的第二大市场，第二季度来自中国的市场收入达28.59亿美元，同比大增104.2%，在整个收入占比中接近25%。
特斯拉汽车第二季度来自于发电和储能业务的营收为8.01亿美元，高于去年同期的3.70亿美元和上一季度的4.94亿美元。
特斯拉汽车第二季度来自于服务及其他业务的营收为9.51亿美元，高于去年同期的4.87亿美元和上一季度的8.93亿美元。
值得一提的是，2021年二季度，特斯拉的净利润首次超过售碳排放积分收入，摘掉了一直被诟病的“卖碳翁”的帽子。报告期内，特斯拉向其他车企出售碳排放积分所带来的收入为3.54亿美元，较去年同期的4.28亿美元同比下降17%，在净利润当中的占比下降到了30%。而在外界担心的比特币大跌会导致特斯拉显著亏损的担忧上，特斯拉在财报中承认出现了2300万美元的比特币减值，但这一减值数额远远小于外界预期，这或许从某种侧面印证了马斯克利用舆论炒作比特币价值以避免自身亏损的传言。
面对这样一份看起来还算不错的财报数据，马斯克在电话会中似乎异常兴奋。“这是特斯拉连续第八个季度实现盈利。相较于去年同期因疫情蔓延而被迫停产的困境，我们在2021年第二季度取得了强劲的业务复苏；即便与今年第一季度相比，我们盈利能力依然有显著提升”。马斯克还“凡尔赛”的宣称，自己本可以做其他更有意义的工作，“未来我很可能不会参加财报电话会议，除非我有真正重要的事情需要宣布。”
尽管在第二季度业绩上，特斯拉呈现出了较为强劲的财务数据，但在财报数据发布后，特斯拉的股价却出现了意料之外的下跌。7月27日，在特斯拉公布Q2季度财报的第一个交易日，特斯拉股价下跌1％，抹去此前2.6％的盘前涨幅。
不少分析人士指出，当前，特斯拉仍然面对三个方面的潜在利空：
1）中国市场的疲软被动；
2）柏林工厂在内的新工厂建设停滞不前；
3）友商市场份额的争夺。
2021年，关于特斯拉自动驾驶辅助功能的担心和特斯拉数据采集的合规性疑问，让特斯拉在国内遭遇了空前的舆论危机，继而客观影响到了特斯拉的实际运营销售。根据数据，2021年二季度特斯拉在华累计销量达9.2万辆，占特斯拉全球销量的46%。但这一在华表现数据，低于外界的预期。此前，多家调研机构认为，特斯拉第二季度在华累计销量有望突破10万辆。
另据财报数据，2021年第二季度上海工厂的产量已达到了45万辆以上。根据路线图，特斯拉已经完成了将主要汽车出口中心向上海工厂的过渡。当前，上海工厂有超过40%以上的产能出口欧洲。
有行业分析人士指出，无论从销售还是从生产来说，中国在特斯拉的全球布局当中的地位都极其重要。因此，特斯拉在中国的形象与合规，将直接影响特斯拉的财务表现。
特斯拉柏林工厂至今仍在建设中
为了降低上海出口艰难跋涉带来的成本，特斯拉早在2019年就启动了欧洲德国柏林工厂的建设计划。但在当地环保组织以及政府部门的层层阻挠之下，这一工厂建设的进度远远低于特斯拉及马斯克本人的预期。马斯克在德国考察期间，就曾公开对外表示：“德国的官僚作风严重拖累了特斯拉在德国的布局速度。”
在此次的财报会上，特斯拉坦言面临着竞争对手给予的压力。截至到2021年5月，尽管特斯拉Model Y和Model 3在全美EV车型畅销榜中仍牢牢占据前两名，但Model X和Model S已被挤出前十。其中，福特Mustang Mach-E、奥迪E-tron、保时捷Taycan、大众ID.4等新上市车型开始瓜分市场份额。
有分析师指出，随着上市销售的电动车型不断增多，消费者购买电动汽车的可选项逐步增多，特斯拉的市场份额将继续下降。
