与此同时,我国也将氢燃料电池汽车列为新能源汽车三大发展方向(包括混合动力、纯电动、燃料电池)之一。今年的政府工作报告提出“推动充电、加氢等设施建设”,进一步提振了行业发展的信心。今年4月,我国工信部明确提出了“氢燃料电池汽车将与纯电动汽车长期并存互补,共同满足交通运输和人们的出行需要”的路线方针,同时也划定了氢燃料电池车的发展重点——“更适用于长途、大型、商用车等领域”。
长城氢能来势猛 上汽集团遇强劲对手?
1)长城氢能产业全国总部将以上燃动力产业园为基础,在氢能产业生态链各环节进行布局,包括氢能技术、燃料电池系统核心零部件、燃料电池系统、燃料电池整车的研发、试制、生产制造;
2018年6月,为了加快自主核心技术研发和市场化进程,上汽集团成立了上海捷氢科技有限公司,其开发的搭载捷氢科技燃料电池的荣威950燃料电池轿车是国内唯一一款实现公告、销售和上牌的燃料电池乘用车,也是国内首款应用70MPa储氢系统的燃料电池车型。
“新四化”全面出击 长城汽车开创新时代
按照公司规划,在4N20发动机基础上,后续还将以模块化的形式开发高性能、微混动力、插电混动、超低油耗等版本发动机,以适应不同车型,不同市场的动力需求,且所有机型的零部件通用化程度高达90%,有效降低开发成本和开发周期。用长城控股集团董事长魏建军的话说:“在传统汽车动力、混合动力、电驱动上,我们不能偏科,一定要在动力上着眼于十年以后!”
而在共享出行方面,长城共享汽车品牌“欧了出行”已于去年开始市场化运营,并获得了用户满意的良好口碑。按照规划,欧拉出行计划到2020年,自有车辆规模达到20万辆,服务用户1.5亿人次,覆盖200个城市,市值超过300亿元。同时,欧拉出行计划在2020年完成200个城市的网点布局,在2025年完成拓展全球化市场布局。
写在最后
而长城控股在“新四化”领域的新技术、新设备和新模式等入驻上海嘉定区,无疑有助于进一步盘活嘉定区的技术创新发展,为加快嘉定区乃至上海市建设具有全球影响力的科技创新中心重要承载区和世界级汽车产业中心注入新动能。当然,在长城控股看来,这也是抓住深化改革、扩大开放、实现高质量发展,推动长江经济带更高质量一体化发展的关键一环。
(长城控股集团董事长魏建军)