6月2日，备受期待的华为鸿蒙OS正式发布。一个半小时的发布会，看完全程依然意犹未尽，华为鸿蒙采用的全新的系统架构、革命性的分布式技术、全新的原子化服务、全新的卡片设计、极致的系统性能，都是让其有别于当前的操作系统。
如果要问鸿蒙OS印象最为深刻的是什么，那一定还得是万物互联的理念。而在智慧出行的大环境下，汽车已经成为智能终端。当鸿蒙遇上汽车，这便是汽车圈接下来最具想象空间的内容。
从HiCar到鸿蒙OS，看华为“不造车”的逻辑
2019年8月份在华为开发者大会上华为对外发布了《HUAWEI HiCar生态白皮书》，第一次让华为走进了汽车圈；次年4月份，在华为春季新品发布会上，HiCar的神秘面纱终于被揭开。“华为造车”的言论也就随之而来。
在一次又一次的风头中，华为官方总是及时辟谣“不造车”。甚至去年网传华为内部发文件“谁提造车，谁就调岗！”那么不造车的华为，声势浩大的做出的HiCar到底是什么？
华为HiCar即HUWEI intelligence Car的缩写，按照官方描述，即“提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案。”利用汽车和移动设备的强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造智慧出行体验。
实际上，你可以把它理解为对标苹果CarPlay、百度CarLife的产品，目前主流的映射方案，除了CarPlay/CarLife，其实还有谷歌的Android Auto，以及手机与汽车跨行业联盟推出的Mirrorlink，它们都可以看作是车联网标准的一种，HiCar则是华为的标准。所以它并不是汽车操作系统，只是一套以智能手机为核心的手机车机互联方案。按照华为的规划，HiCar是一个开放的车机生态环境和平台。
凭借强大的功能和初中的交互体验，华为HiCar在段时间就赢得了包含沃尔沃、吉利、比亚迪、长城、长安等20多家主流车企的青睐。到去年年中，华为消费者业务CEO余承东就表示，华为HiCar已合作150+款车，2021年计划预装超过500万台。
显然，华为HiCar相比当前CarPlay、CarLife的确有很多优势，但华为如此兴师动众就为了做汽车厂商的车机系统供应商？实际上前菜HiCar之后，鸿蒙才是华为的正餐。
我们看华为HiCar 在功能上能够通过和车辆在数据、硬件上的互通，实现了更多驾驶场景中的服务和功能。但本质上，单车智能化一定是趋势，自动驾驶、5G 技术、V2X 等技术的应用，车机需要承载的功能也在增加，所以在万物互联的趋势下依然依靠车机就不够用了，最终的目的还是需要一个独立的系统级的OS。
但是华为推出的鸿蒙OS并非只是适用于某一个领域，而是从一开始构思的就是整个物联网场景。HiCar正式鸿蒙系统车机上的体现，所以它的确像是一个过渡方案，因为最终的鸿蒙OS“上车”才是终点。简单的说，鸿蒙系统要做的，就是像乐高一样，把任意硬件的模块自由组合。
鸿蒙OS汽车争首发，赛力斯沦为过渡品
就在鸿蒙OS发布的当天，北京汽车发布了一张海报“北京汽车全球首款搭载HarmonyOS燃油SUV”即将亮相。北汽的确是和华为走的最近的车企之一，双方早在2017年就达成了技术合作的协议，并在两年后联合创立了“1873戴维森创新实验室”，当然还有今年上海车展亮相的ARCFOX α S，成为首款搭载华为自动驾技术的智能汽车。
有意思的是如果搜索首款鸿蒙汽车，网页还是弹出一条奇瑞新能源官微发布的一年前的“旧闻”。当时奇瑞新能源即将推出代号为S61的产品，也就是后面上市的蚂蚁，在官方微博介绍中明确提及了将搭载“鸿蒙车机系统”。但是随后信息就被删掉了，实际上奇瑞和华为之间也并没有相关的合作信息，至少奇瑞新能源的蚂蚁在上市之后只字未提华为相关的内容。
实际上我们最关心的还是被华为带火的赛力斯。这个原本名不见经传的车企，自从带上华为的顺风车之后，就一夜之间草鸡变凤凰，就连小康股份的市值都翻番。但是实际上赛力斯当前的产品SF5仅仅是搭载华为HiCar车机系统，使用了与华为共同研发的“驼峰智能增程系统”，并融合了华为DriveONE三合一电驱。当然还有一个更受关注的就是赛力斯在今年4月份进入华为智选渠道，成为华为卖车走出的第一步。
但是现在看，赛力斯并非是使用华为鸿蒙OS系统，也并非像北汽一样搭载华为的智能驾驶技术，而至于搭载HiCar车机系统么，按照余承东的目标，一年之后赛力斯不过只是五百万分之一。早些时候华为就明确表示过，和华为建立合作关系的车企数不过来，但是真正要联合开发汽车形成子品牌的只有北汽、长安和广汽三家。
很显然，赛力斯之于华为像极了HiCar之于鸿蒙。赛力斯不过就是华为进入汽车圈的过渡，等到鸿蒙OS全面上车，华为在智能驾驶方面的技术全面普及之后，赛力斯作为诸多合作伙伴中的一个又靠什么来博取关注？
