大众电动车的销量想超过特斯拉，首先就得在中国市场站稳脚跟，这点大众看得很清楚。
大众汽车品牌中国CEO冯思翰
6月27日，大众ID.AERO将在今晚全球首发亮相，命名源自AERODYNAMIC（空气动力学）及ROOMINESS（宽敞空间），从字面上来看，这辆车的空间己性能应该不差，该车计划在2023年的下半年率先在中国上市，这是一款基于MEB 平台的新型纯电轿车，定位纯电中型车。
大众ID.AERO概念图
从此前发布的概念图看，前脸是配备了贯穿式的灯带搭配发光的车标很大程度上是延续了ID家族式的设计语言，车头低趴车身侧面溜背的造型能很好的降级风阻，尾部使用的贯穿式尾灯与前大灯组形成呼应，车尾微微翘起的小尾翼除了美观之外相信也能提供一定的下压力。
大众ID.AERO概念图
不同的续航测试的工况对应的真实续航兑现率是不同的，给读者做个排序，EPA工况＞WLTP工况＞NEDC工况＞CLTC工况，换句话说就是CLTC工况测试出来的续航里程最虚，而EPA工况测试出来的续航里程最真实，其次是WLTP工况（介绍这些有助理解大众ID.AERO续航里程有多不可思议）。
续航方面，大众ID.AERO配备84千瓦时电池组，在WLTP工况下大众ID.AERO具有435英里（700公里）的续航里程！要知道比亚迪海豹配备了82千瓦时电池组，在CLTC工况下续航里程仅700公里。而大众ID.AERO仅多了2千瓦时的电池密度，续航里程能做到这个水平，相信除了在风阻上有一定的优势之外，在其它方面也一定隐藏了些黑科技。
