在汽车产业朝电动化、智能化、互联化和共享化转型过程中，一汽、东风和长安越走越近，而作为国内四大汽车集团之首的上汽，却迟迟未与其他三大汽车集团结盟。
前不久，长安、一汽、东风三家国字头车企正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，出资组建T3出行服务公司。这不是三方第一次抱团，除了近年来三方频繁的人事换防外，去年三大汽车集团就在新技术领域展开了一系列的合作。去年12月，三方签署合作框架协议，宣布将在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合“出海”以及探索新商业模式四大领域展开合作。其中，在前瞻共性技术创新领域，三家车企将积极参与智能网联汽车国家创新中心的组建，长安汽车与中国一汽、东风汽车共同创建“前瞻共性技术创新中心”。三方将共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发，并共享技术成果。
抱团与自主乏力有关
“大型国企在这个节骨眼上接二连三地进行合作是有原因的，这与市场环境有关。吉利、长城等自主车企在市场份额和技术上的进步都非常快。但是，这些大型国企的自主品牌发展相对较慢，因此寻求合作来抱团取暖。”LMC汽车市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌对第一财经记者表示，尤其是国家公布股比放开政策后，2022年将取消乘用车制造外资股比限制，最先受到冲击的就是这些国企。“它们过去垄断了优质的合资资源，是既得利益者，但也是未来面临风险最大的企业。过去的模式在新的市场竞争和政策环境下将难以为继。在前沿领域把业务能力提升上去是它们急需解决的问题。”曾志凌如是说。
从今年上半年的表现来看，除了上汽的自主品牌实现较快增长之外，其他三大汽车汽车集团的自主品牌发展不尽如人意。2018年1~6月，上汽的总销量为352万辆，同比增长10.9%，其中该集团自主车企上汽乘用车销量大涨逾五成。
东风汽车今年上半年累计销售汽车191.1万辆，同比增长3.6%，其销量增长主要是合资板块拉动，自主品牌表现依然较弱。今年上半年，除东风启辰，东风风神、东风风行、东风风光等自主品牌均出现不同程度下滑。一汽在今年上半年销售171.3万辆汽车，同比增长7.1%。同样，一汽的成绩拉动主要还是依靠合资品牌，自主品牌的表现依旧不景气。其中，一汽轿车今年1~6月累计销量为10.1万辆，与去年同期对10.7万辆相比，略有下滑，但利润净大幅下滑，上半年一汽轿车归属于上市公司股东的净利润约为0.6亿元~1亿元，而去年同期是2.7亿元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年销量为1.3万辆，虽然在骏派计划的支持下同比增长12.73%，但依然在亏损的“泥沼”中挣扎，归属于上市公司股东的净利润预计亏损6亿~6.7亿元。长安汽车的表现更为不佳，今年上半年累计销量达120.7万辆，同比下滑15.5%，合资和自主板块的销量皆出现下滑。据长安前不久发布的2018年上半年业绩预告，预计2018年1~6月归属于上市公司股东的净利润15亿至17亿元，同比下滑63.2%~67.5%。
自主板块的疲软，在一定程度上也促成东风、一汽和长安更加紧密合作谋求加速转型，虽然三方在最近皆否认将要合并的传闻。在艾睿铂投资咨询董事、大中华区汽车业务负责人许谦看来，三方初期的发力点将是新能源，相较于上汽、北汽、比亚迪等新能源汽车龙头，三方在新能源技术领域布局力度不足。然而伴随“双积分”政策的落地，以及新能源汽车市场的爆发，都让三方在压力和利益的驱使下，走到一起，以合作换市场，减少重复研究与开发，集中力量尽快推出能落地的成熟新能源产品。而三方新成立的出行公司在国资委等部门的推动下，其推广速度也将加快，这也是国企抱团的优势之一，有利于其在未来新领域的竞争中占有一席之地。
曾志凌也分析指出：“现在采取一些技术联盟，进行共享，这样可以降低技术成本，最本质的目的还是在于成本优化，之后各家企业再独立在各自平台上开发产品。目前来看，这是一种较好的方式。在日益激烈的汽车行业竞争中，通过抱团巩固市场地位。”
上汽独自领先
不同于其他三大汽车集团抱团，上汽将面临以一对三。
目前，上汽集团的表现一直较为稳定。在今年世界《财富》500强中，上汽集团位列36名，也是盈利能力最强的中国车企。今年上半年，上汽集团旗下的上汽大众和上汽通用仍然位居乘用车企前三。
虽然没有与传统车企集团结盟，但上汽正与科技公司加快跨界合作。在智能网联领域，上汽集团早在2015年就与阿里合作，双方将出资设立10亿元“互联网汽车基金”，组建合资公司，搭建互联网汽车的开发与运营平台，联合开发的首款互联网汽车荣威RX5于2016年上市，目前上汽互联网汽车累计销量已达约70万辆。在新能源领域，今年上半年，上汽新能源车销量达到5.7万辆，同比增长了275%。在移动出行领域，2016年上汽集团就成立了环球车享。
“目前，在四大汽车集团中，上汽发展势头最好，其他三大集团抱团取暖，暂时还不会对上汽构成威胁。上汽与合资品牌合作中吸收了很多技术，比如，美国三大汽车厂商之一通用就在上海建立了泛亚研究中心，它是中国首家合资设立的专业汽车设计开发中心。此外，上海在智能化和电动领域的布局也相对完善。现阶段，上汽与其他三大汽车集团合作的可能性较小，因为它完全可以按照自己的路径发展壮大，但未来不排除这种可能。”曾志凌如此认为。
