元旦假毕，在大家都忙着告别2020时，各大车企的年销量也在近期扎堆出炉，好的坏的，悲的喜的，放在2020年这个大背景下，似乎都已不再重要--疫情来袭，这一年大家都很累；面临劫难，这一年活下来便很感恩。
在元旦假期结束后的第一天，上汽通用五菱公布了2020年的全年销量。
官方数据显示，上汽通用五菱全年销量突破160万大关，累计销量达1,600,057辆，整体虽然较2019年同期的1,660,007辆同比微降3.6%，但也实现了自四月起的连续9个月的同比、环比双增长。同时，品牌历史累计销量也已来到了2300万辆。
上汽通用五菱这160万辆，不容易。走过了疫情的阴霾，迎来了复市后的连涨，经过了一年的努力，上通五菱看着160万的销量数据，自信地在官方公众号上为自己打上“销量第一的民族品牌”这一标签。
具体看来，五菱品牌全年累计销售1,177,507辆，连续9个月保持同比增长。银标下首款车型五菱凯捷上市两月销售达22,524辆，累计订单突破5万辆，考虑到目前家用MPV市场总体销量疲软的情况，这一成绩显得尤为不易；宏光MINIEV在7月底上市后，以不到6个月的时间累计销售新车127651辆，月均销量过2万促使其连续四个月蝉联国内新能源车销量冠军。
在强势车型的带动下，上汽通用五菱新能源产品销量也保持增长态势，全年销售小型新能源车型174,005辆，同比增长190%。据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》报告显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率高达51%。
至今，宏光MINIEV的热销甚至已经成为了一种现象，在带动产业链共同繁荣的同时，推进中国新能源汽车产业发展进入新阶段，为行业津津乐道。尽管有人质疑它是否拉低了汽车生产的标准。
与此同时，新宝骏宝骏品牌全年销售154,005辆，较去年同期增长70%，一定程度上跨过了去年下行车市的影响和品牌成立初期的磨合期。一年多的时间，RS-3、RC-5/RC-5W、E300等产品，新宝骏已经实现了对SUV、轿车和新能源等细分市场的全覆盖。
当初，上汽通用五菱之所以推出新宝骏品牌，无非是想通过它提升品牌形象，不能一提到五菱汽车就让人第一时间想到面包车、廉价车。但是从目前的销量表现上来看，新宝骏卖得最好的三款车是RS-3和RM-5，RC-5（占比八成），主要原因应该还是起售价比较低的原因，最低配车型都不到8万，而稍微贵一点的RC-6和RS-5，销量只占一成左右。
也就是说，无论是售价还是品牌形象，和预期相比，并未真正拉开。好在新宝骏在探索发展的路上没有停止前行，场景化的营销玩法正在走近消费者。
出口方面，2020年上汽通用五菱整车及散件出口累计77,376辆/套，海外市场销售收入累计34.6亿元，出口覆盖中南美洲、非洲、中东和东南亚等40个国家。其中全球车型宝骏530，以换标雪佛兰、名爵、五菱等多种身份，出口全球21个国家；宝骏510也实现首次出口南美，全面助推以国内大循环为主体，国内国际双循环相互促进的新发展格局。
据悉，在2021年五菱品牌还将推出银标第二款SUV车型以及“宏光MINI宇宙”多款衍生车型，表现值得期待。
总体上，160万辆成绩单下，是上汽通用五菱忙碌的一年。营销上，从年后挣名声、赢口碑的造口罩到五菱螺蛳粉；产品上，从一系列新车的推出到响应国家关于地摊经济的号召，推出五菱荣光翼开启厢式运输车；品牌上，从“3·15”晚会上宝骏510的投诉事件到五菱银标；研发上，上海前瞻设计中心与整车研发及试验认证中心全面启用，携手中车株洲所、博泰车联网、阿里云计算AI在前沿技术上探索……
如今的上汽通用五菱，比不了三年前全年产销量突破200万辆、连续12年位列全国产销量前茅、进入全国乘用车前四强时的自己，但在疫情冲击下复杂的车市中奋力前行，又何尝不是一种修行？
文/李思佳
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