根据压缩机缸套装配标准要求，缸套在缸体内的配合应当有D的过盈，D为缸套外径。因此，缸套与缸体的过盈为102-104mm。缸体内径的椭圆度实测值为107mm，缸套装配后，缸套与缸体的过盈量不均匀，局部为间隙配合。在压缩机的运行过程中，活塞与缸套摩擦产生大量的摩擦热，使缸套产生径向和纵向的热膨胀，缸套因摩擦变热而膨胀变形，变形的结果，使缸套与缸体的过盈消除，甚至变为间隙配合。缸套顶部与缸盖之间有120mm热膨胀间隙，由于缸套与缸体热膨胀量的不均匀，缸套顶部不能完全与缸盖接触，缸套在交变的摩擦力作用下，活塞与缸套的摩擦力克服缸套与缸体的摩擦力，而使缸套发生窜动。经常的窜动造成缸套与缸体的间隙逐渐变大，*终导致撞缸事故的发生。
压缩机不定时频繁启动的影响：在压缩机工艺流程中，F-1103储罐内空气压力低于联锁值时，压缩机就会自启动。由于仪表风需用量变化和存在泄漏等因素的影响，仪表风系统压力的下降经常发生，造成仪表风压缩机的不定时频繁启动。压缩机的频繁启动，使缸体与缸套的摩擦经常处在载荷和温度不断变化的状态，为缸套的松动创造了条件。
气阀泄漏的影响：气阀的泄漏，可以造成气阀局部吸、排气温度的升高，若不及时发现处理，也会导致缸套和缸体的温度升高，但温度升高的不均匀，也会对缸套与缸体的配合产生不利影响。
从以上的分析可以看出，缸套与缸体配合形式的不合理是造成撞缸事故发生的根本原因。
解决：在保证缸套与缸体热膨胀和安装定位要求的情况下，对缸套与缸体配合的结构形式进行改造。缸套的材质改为硼铸铁，从而使缸套与缸体的热膨胀更为均匀。缸套与缸体的装配过盈量为104mm。经过上述改造，可以从根本上解决缸套松动的问题。
