文|二哥头
昨天，也就是6.2日，宝马在线上云发布了两款纯电新车——iX和i4，新车预计在11月正式开启全球交付。
以当前形式看，宝马无疑是加快了电气化转型的脚步，如果算上昨天发布的iX和i4两款车型，现在宝马的新能源矩阵里已经有包括宝马ix3在内的三款纯电车型。
那么新车能不能打，又能否代表宝马最新的电动化技术？这是我们今天的主题。
首先，宝马ix分为两个版本，分别是宝马iX xDrive40和宝马iX xDrive50，在最核心的三电系统上，前者采用双电机，最大功率240KW，最大马力326匹，搭配76.6kWh容量（71kWh可选）电池，最大续航里程达到425km（WLTP），零百加速成绩只要6.1s。
而后者在电机的功率以及电池容量上都更大，WLTP续航最高能够达到630km，百公里加速为4.6秒。
智能化方面，宝马ix搭载了5枚摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达，在硬件上宣传是达到了L3级的标准，但由于法规等问题，所以暂时不能通过OTA升级，现在整体来说还是L2。
从各项参数来看，与之最接近的无疑是蔚来ES8，简单对比可以发现，宝马ix车型的优势在于续航更长，其他无论是车身尺寸亦或是智能化能力，只能说相差不大，在同一个水平线上。
此外，宝马宣传的L3级硬件预埋我认为也是不准确的，从传感器来看这依旧是一套标准的L2级传感器，像是小鹏P7等车型所用传感器并不差它，在实现L3自动驾驶上最关键的激光雷达上，并没有看见。
假设ix车型的售价与蔚来ES8在相同的价位区间里，确实找不到宝马最核心的闪光点，即使有着品牌光环的加持，但在产品力上并没有做到十足的差异化。
另一款新车宝马i4的原型车其实在去年的北京车展亮相过，这款量产车高度还原了概念车的设计语言，短前后悬、细边梁、无框车门和流线型棚顶的造型设计，一眼上去就知道是轿跑车型。
在核心的三电系统上，宝马i4 eDrive40车型使用单电机驱动（后驱），最大输出是250kW，续航里程590km，百公里加速需要5.7s。
值得注意的是，宝马的M高性能部门还基于这款车推出了性能车型—i4 M50：最大544马力功率，峰值扭矩795N·m，零百加速仅需3.9秒。
在智能化方面，宝马i4与ix基本一致，我们就不过多阐述。
相比于宝马ix，宝马i4需要面对的竞争对手其实更多，包括蔚来ET7，保时捷Taycan Turbo S、奥迪RS e-tron GT、特斯拉Model S plaid+等车型，从这张性能对比图来看，宝马i4并没有太过突出的优点。
所以最大可能决定宝马i4销量走势的，还是售价，目前宝马公布了i4的美国市场售价，转换成人民币的话约为35.35万元，如果国内的售价能保持在这个范围之内，相比于其他竞品来说，它的确算是性价比较高的一款车型了。
但我们也知道，这并不可能，特别是在没有国产之前！
