作者 |李响
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
德国时间12月9日，大众汽车集团召开第70次计划会议，公布多项人事任命并同步更新下一个五年计划。
最引人关注的，一是迪斯将继续担任大众汽车集团首席执行官职务，结束很长时间以来的罢免风波；此外，他还将全面负责软件部门CARIAD业务，该部门业务曾由亲信杜思曼负责。二是未来五年将在技术领域投入1590亿欧元，电动汽车与数字化占比56%（890亿欧元），与上一次规划相比，电动汽车的支出将增加约50%，达到520亿欧元。
此时此刻，大众汽车集团为什么要重新讨论管理岗位变动？迪斯直管软件部门是升还是贬？1590亿欧元意味着什么？高管调整后要做什么？迪斯如何化解工会压力？这些是外界迫切想弄懂的问题。
未来五年，每年研发支出提升2.5倍
本次会议中，大众汽车集团表示将未来五年投资计划提高至1590亿欧元，值得注意的是，在电动汽车和数字化方面的投资增加到 890 亿欧元，占到总投资额的56%。
相比2020年规划，五年期投资总额提升了90亿欧元，但针对未来技术的投资总额净增加160亿欧元，同时，比重也提高了6%。可以发现，大众汽车集团未来五年的研发投入向电动汽车、数字化技术快速倾斜。
翻看大众汽车财报，可以看到大众汽车集团对电动汽车产品、充电、电池布局等业务是有一揽子规划，甚至可以用雄心勃勃来形容。从研发投入一项便可发现，2019年累计投入143.06亿欧元，2020年累计投入138.85亿欧元。
（数据来源：集团财报，单位：欧元）
尽管汽车部门研发费用的绝对值有所下降，但由于销售收入大幅下降，使得研发费用在销售收入中的占比增至7.6%，高于2019年的6.7%。值得注意的是，2021年第三季度大众汽车集团研发投入为36.65亿欧元，占收入比重达到了8%，截至第三季度末，大众汽车2021年研发已累计投入114亿欧元。
对比未来5年的1590亿欧元投入，平均算下来，大众汽车集团每年的研发投入接近320亿欧元，约为当前研发节奏的2.5倍，这意味着，每年仅在电动汽车与数字化等技术领域的投入就已接近180亿欧元，超过现阶段全年的研发投入。
大众正在提速电动化与数字化并不是空穴来风。汽车预言家梳理发现，大众汽车集团第三季度纯电动车型销量12.21万台，同比增长109%，插电混合动力车型销量7.47万台，同比增长52%；从总体来看，第三季度新能源车型的销量达到19.68万台，同比增长幅度达到82%。
截至三季度末，大众汽车集团今年已在全球范围内售出29.3万台纯电动汽车，较去年同期增长138%；插电混合动力车型的累计销量达到24.6万台，较去年同期增长133%。新能源汽车累计销量达到53.9万台，仅9个月时间便已超过2020年全年42.2万台的销售水平。
为什么迪斯直管软件部门
根据会议内容，大众汽车集团CEO迪斯将在2022年1月1日从杜思曼手中全面接管软件部门CARIAD，这一信息引发业内众多猜想，一种声音表示，迪斯仍未摆脱“罢免风波”，在大众体系内部“被降级”，另一种声音则认为，软件部分将成为大众汽车集团旗下独立的作战单元，不依附于某个品牌，其企业地位高于与大众、奥迪等品牌平级。
2018年迪斯接任大众汽车集团CEO，外界不清楚的是，迪斯在宝马任职期间就已是电动化的绝对支持者。与当时宝马、戴姆勒的CEO不同，迪斯在电动化与数字化领域的转型更加激进，用他自己的话说：“不想大众重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。”在大众汽车2018年11月举行的第67轮规划会议上，大众集团监事会通过了集团史上最大规模的转型投资计划，斥资超500亿美元推动集团的电动化、智能化和出行服务的转型。
在软件部门成立之初，由被德国汽车行业看作是迪斯亲信的杜思曼直接领导，这意味着，杜思曼不仅将直接参与建设软件部门，也将主导大众新智能汽车操作系统“vw.os”的底层设计与构建。
很多大众员工推断，在效率与利润率的限定下，迪斯将研发工作交给杜思曼，就已表明迪斯希望加快投入产出效率，通过奥迪在全球汽车研发竞争中取得显著效果。从结果来看，软件部门的前期架构已经搭建完成，最新成果已经投入新高尔夫与ID.系列车型上，而这一车型组合让大众品牌成为集团现有业务板块增幅最大的品牌。
数据显示，今年前三季度大众品牌纯电动车累计销量为16.78万台，同比增长169.2%。虽然奥迪纯电动车销量5.28万台、西雅特纯电动车销量0.88万台、保时捷纯电动车销量2.86万台，都取得了不俗的增长，但相比之下，大众汽车品牌纯电动车才是整个集团的最高水平。
在所有纯电动车型中，大众汽车ID.4无疑是该集团旗下最畅销的电动车产品。今年1-3季度，大众汽车ID.4累计销售7.27万台、ID.3销售5.27万台、奥迪e-tron 销售3.61万台，保时捷Taycan销售2.86万台，斯柯达Enyaq iV销售2.82万台。
在依托奥迪品牌的研发节奏下，软件部门已经是交付了阶段性的成果。但是从迪斯对大众汽车集团的整体规划来看，奥迪品牌要保证运营的独立性，软件部门也要成为大众汽车集团的转型先锋。经过三年的打磨，CEO迪斯直管软件部门也意味着大众集团内部各板块的分工更加专一。
迪斯还面临哪些问题
以业务版块调整为契机，大众汽车集团本次会议几乎重组了最高领导层，在德媒眼中，大众汽车集团此次高管重组的核心就是围绕效率展开。
Manfred Döss
现任大众汽车乘用车品牌首席执行官Ralf Brandstätter将加入集团董事会并负责中国业务；律师出身的Manfred Döss将加入集团管理董事会，负责“法务与合规”工作，接近大众汽车集团的人指出，Manfred Döss进入集团管理董事会意味着，保时捷的拆分工作已经提上议程；Hauke Stars在集团管理董事会任IT负责人，擅长科技与金融领域结合，有德国汽车人士推断，她将与迪斯共同将软件部门市场化，也不排除最终独立的可能性。
Hauke Stars
通过高管重组可以发现，大众汽车集团正在加快转型重构，为新业务版块未来的发展留出更多空间，通过此番任命可以发现，目前大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌的发展相对稳定。
在实现转型过程中，迪斯还面临工会的施压，压力主要集中在企业转型与劳工问题上。根据欧洲汽车供应商协会（Clepa）对近100家公司进行的调查，在这50.1万个岗位中，超过三分之二将在未来五年内消失，这将使大规模失业造成的“社会和经济影响”难以缓解。但同时，普华永道的调查指出，电子零部件制造业将创造22.6万个新工作岗位，以此计算，未来净失业人数将降至约27.5万个。
根据大众汽车集团规划，到2026 年底，大众预计其全球销售的汽车中有25%将是电动汽车，而目前，电动汽车占大众汽车销量仅5%-6%。迪斯也曾警告称，未来几年可能会有数万人失业。
针对劳动力问题，在集团史上最高的投资规划也包括德国公司总部的新工厂建设投入。据了解， Project Trinity是一款计划于 2025 年左右推出的新型旗舰电动汽车，将在狼堡新工厂生产。此外，大众汽车集团还计划成立一家独立的电池制造公司，大众表示，电池业务预计将产生高达 300 亿欧元的收入。在大众员工看来，扩建工厂有望降低集团转型的裁员率。
