整理 |编辑部
来源 |汽车预言家
9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会·乌镇咖荟·汽车夜话将在乌镇举办。
本届论坛将围绕汽车与地方的关系，以及汽车投资的转变进行讨论。在论坛召开前，寰球汽车集团连线中国汽车工业协会副秘书长师建华、清华大学汽车发展研究中心主任李显君、如是金融研究院院长管清友、中国汽车工程学会名誉理事长付于武。
新汽车该如何布局？地方政府在汽车产业中扮演的角色是什么？竞争中企业该如何塑造优势？在四位专家看来，市场规律要求地方投资向精益化转，地方汽车投资从规模论向精益化转变是必然趋势，汽车布局要从源头核心技术抓起，新汽车要在蓝海塑造竞争力。
中国汽车工程学会名誉理事长付于武：
市场规律要求地方投资向精益化转变
造车一直是一场淘汰赛，竞争会越来越激烈。竞争力强的企业，在激烈的红海的市场竞争中，仍然掌握着核心技术，有团队，有竞争力的产品，有精准的市场定位，有品牌溢出效应，这样的企业当然会存在，反之，缺少在市场的激烈竞争环境下的生存能力的企业，必然会淘汰。
以现阶段来看，在市场化原则下，只有掌握了核心技术的企业，才具备不可替代性，从而实现可持续发展。这不仅要求企业要有更加精准的发展路线，也要求地方政府的投资更加精细化，同时遵循市场规律，按照市场的指引去做。
中国汽车工业协会副秘书长师建华：
地方汽车投资从规模论向精益化转变是必然趋势
汽车产业最终走向规模经济是毋庸置疑的趋势，在汽车产业发展的过程中，谁能够形成规模，谁的投资大，谁就掌握研发权、市场话语权。因此，很多地方对汽车的投资“怕小不怕大”，而这也是由卖方市场主导的必然结果。在新汽车还没有形成发展分级的时候，攀大求全是这在特殊背景下的产物。
但是到现在，中国汽车进入低增长、高质量的发展阶段，消费者对汽车产品的要求，以及地方政府对汽车企业经营质量的要求越来越高，落后的企业逐渐被淘汰，地方政府的投资也从规模投资，转变成为精益化投资。围绕新能源汽车及智能网联的汽车产业链条投资已经成为一种现象。
从车企角度来看，得到地方的支持，也应该首先用于提高研发能力，提升产品的市场竞争能力，摆脱竞争不利的局面。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君：
汽车布局要从源头核心技术抓起
电动汽车和智能网联汽车的竞争已经进入战火时代，战火时代有利于竞争的展开，汽车产业已经进入了颠覆性的变化阶段，给每一个参与者带来很大的机会。对于企业如此，对于汽车产业链条中的每一个环节都是如此。
中国汽车一定要努力拥有世界级技术、打造出世界级品牌和产品、诞生出世界级企业，自主品牌则要建立起核心能力、动态能力和竞争优势整合能力。在汽车产业布局上，一定要抓住源头，要有更强的技术储备，以应对卡脖子难题。因此，深耕产品核心技术是中国汽车做大做强的关键，同时也离不开政策、地方的有效推动，在汽车产业中，企业与地方是相辅相成的。
无论是从地方还是企业的角度来看，首先要紧抓新一轮科技革命和产业变革带来的机遇，围绕未来发展趋势和产业链重构，加快电力驱动、智能网联的研究，以及在生产流程、工艺、产业化落地层面的突破，提升中国汽车产业在全球产业链的竞争与合作能力。
著名经济学家、如是金融研究院院长管清友：
新汽车要在蓝海塑造竞争力
当前，包括汽车在内的所有行业都在进行深度重构和调整，虽然所有的主体对未来跑道的方向有一定判断，但这个跑道太宽太远，以至于好多事情还不明晰，资本虽然也看到了这个赛道，但其实也不能肯定谁是最终目标。尤其是在造车新势力们陆续加入到这个行业后，汽车本身的逻辑在发生变化。
与此同时，行业的焦虑感让大家看到了一种新希望，因为有焦虑感、有不确定性，行业才有希望，制造业是博弈中最核心的竞争力。汽车工业作为制造业皇冠上的明珠，在当前大国博弈当中起到首要作用。因此，地方政府出台了很多办法来鼓励汽车产业升级转型。
汽车产业在发展的过程中，需要看到自己的优势、积淀和底气，也应该看到国外在新技术、新理念上的优势与特点，我们认为，未来智能汽车消费属性更强，但是这一部分还是在起步阶段，可以说，放在每个企业面前的机会都是均等的，要在蓝海市场中塑造竞争力。
