经过21个月的沉淀，吉利汽车单月销量再次冲上15万辆的高峰，11月份吉利单月销量达到15.05万辆，同比增长5.1%。
上一次吉利拿下15万辆的高度还是2019年的1月份。15万辆意味着企业的销售和体系实力迈上新一轮高地，当然这也得益于年底汽车消费趋势的旺盛，所以几乎和市场大盘一样，今年7月份开始，吉利整个年末的销量上扬和翘尾趋势异常明显。
因为9-11三个月连续创下吉利在该月的销量纪录，推动吉利前11个月实现总销量达到116.6万辆，虽然同比下滑5.3%，但完成了132万辆年度销量目标的88%，这也意味着，在接下来的12月份，吉利需要完成销量15.4万辆，才能完成全年132万辆的目标。依照本土品牌年底普遍销售旺势，吉利要在12月份再度突破到15.4万辆的高度虽有难度，但作为已经调整过一次目标的吉利来说，132万辆无论如何使命必达。
纵观11月份吉利的销量有两个亮点，其一是领克汽车单月销量突破了2万辆，达到2.27万辆，这是领克汽车有史以来的最好的月销水平，伴随着领克05连续5个月月销破4000辆，和领克06单月保持在5000辆的区间，包括全新领克01的升级，势必会为领克每月的销量提供更多的支撑，领克未来月销量保持在两万辆的水平应该是常态。目前领克累计销量已经突破了40万辆，这是中国高端品牌之路的重要里程碑。
第二个亮点就是吉利CMA旗下首款轿车星瑞有了完整的整月销量。第一个月，新瑞实现月销7000辆的水平，达到7017辆，这是一个不错的销售结果。试想一下，一款主销车型售价在12~14万元的这个区间的轿车产品，竞争本来都非常激烈，而且同级销量前三强的合资品牌他们的终端售价几乎也是在这个区间范围内。值得一提的是，终端市场对星瑞的普遍反馈良好，很多车主都是用合资品牌来置换星瑞，这也意味着，无论是CMA架构对品牌带来的价值，还是说吉利在冲高和品牌向上方面的步伐，可以说在星瑞这款车上已经是旗开得胜。
目前星瑞第10000辆已经从工厂下线，热销已经是必然，但是需要注意的是，前期产品上市和铺货期间7000辆的销量水平可以预见，但是真正的凭实力还得看半年过后甚至一年左右的终端市场表现，星瑞那个时候在市场上的表现才是他真正的实力，至少从吉利的角度来看，是非常希望星瑞能够月销进入万辆的高度，而且吉利在某些月份是有这样机会的，但是以吉利过去两年所有产品的推出成效来看，以及合资品牌纷纷进军A+级细分市场看来，这条竞争之路还任重道远。
当前，吉利单一车型和系列、家族车型已经不公布销量，所以并不能从已知信息得出更多的结果，结合上个月吉利没有星瑞新品时14万的销量，也可以预见吉利的销售水平基本上保持在固定的水平。比如博瑞、嘉际、星越组成的旗舰家族，月销量保持在8000多辆，即单一车型保持在2000-3000辆的水平。
博越家族作为SUV的支撑，基本上保持在2万辆的区间，毫无疑问已经在自主SUV前三强中，面对月销5万的H6和月销3万的CS75，博越稍显落后了。或许要到明年看全新一代博越的市场表现了，特别是可能会出现2.0T和7DCT、以及CMA架构的加持，相信市场竞争力会较现在提升一个档次。
如今的帝豪家族是把过去新帝豪、帝豪GL和帝豪GS加在一起计算，单月销量保持在3万+，其实这对于过去帝豪2万+，和帝豪GL和帝豪GS 2万+的市场表现来看，这部分传统10万元级的消费市场并没有守得很好。再加上过去远景家族也能够有3万+月销的水平，现在也基本上保持在2万辆出头，传统的中低端市场还有提升的空间。
当然除了一部分双缤家族每月2万+销量的分食，还有低端入门市场消费滞缓等因素影响，吉利在10万元级的细分市场确实存在一些不牢固的情况，新产品上市没有带来新增量，这也是为什么吉利从去年到今年，即便有很多新产品上市，增长也乏力的重要原因。
另外一些新车型的到来，急于开辟新的细分市场，把自己的路做窄了，比如ICON作为小众和细分市场，正如大多数人认为的那样，这款产品产品力确实不错，但过于个性，吉利的品牌还无法支撑这样的消费人群，因此只能保持在3000辆左右的销量；豪越满足了部分消费者对大空间的追求，5000-6000辆的月销水平放在11-12万的价格区间，销售质量是挺高的，但是离破万的目标和期待还是有一段努力的距离。
11月吉利的轿车销量为5.49万辆，SUV销量为9.29万辆，轿车、SUV占比分别达到36%、62%，随着星瑞的热销，吉利轿车市场份额会有一定的提升，SUV市场会保持相对稳定。
电气化车型方面，11月份吉利完成6829辆，前11个月累计销量达到6.57万辆。或许在新能源强大的市场风潮下，吉利想明白了先要稳住燃油车市场的地位和份额，新能源的步伐得慢慢来。至于新能源何时爆发，可能要依托于吉利的SEA浩瀚架构，才能从根本上解决吉利新能源产品方面的短缺。
所以对当前的吉利来说，需要过的第一关是12月份的15.4万辆的销量，按照目前的趋势，和年底自主品牌热销的传统，问题不大。第二关倒是在明年的竞争中，这种势头的保持和力量的均衡分配，一方面是吉利自身密集产品和多样性如何保证款款热销，另一方面也是合资包括自主品牌之间不可避免的竞争。
特别是在自主三强中，吉利冠军领先，但长安和长城紧追的步伐也让吉利有所紧张。2021年，吉利老产品会陆续更新换代，新产品目前还曝光不多，除了领克的纯电动、领克大7座车型外，只要吉利不犯大错误，这种趋势和势头还是会一如既往推动吉利继续保持自主领先地位。
文/杜余鑫
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