购车预算25万元左右，很多消费者都非常纠结，想买豪华品牌但只能选最入门的车型，并且配置、动力也并不能尽人如意。不过如果放下这个“执念”，可选的车型就非常丰富了，本篇文章就为大家带了四款售价在25万元左右关注度比较高的SUV车型，为了兼顾大家的多样化需求，他们的动力形式涉及到纯电、插混以及传统燃油车，这四款车型分别是大众ID
■ 大众ID.4 X （补贴后售价19.9888-27.2888万元）
● 静态体验：
内饰是目前大众ID.家族所特有的设计风格，这类简洁的设计也是目前诸多新能源车型所追求的。虽然这套内饰起源于ID.3，但最先面向国内消费者的，还是ID.4（包括CROZZ）。此前途观X将全新的、带触控面板的方向盘带到了消费者的面前，如今ID.4 X亦遵循大众家族的内饰理念，在触控化的道路上走的更远，除了车窗升降外，也是见不到物理按键的身影了。
ID.4 X的座椅配置也不错，试驾车使用皮质搭配翻毛皮的座椅材质，触感不错，内部填充稍有些硬；前排座椅电动调节、加热、按摩以及主驾驶座椅记忆功能都有，其中前两者为全系标配，但却没有在任何一款车型上提供座椅通风功能。
● 动态体验：
这是我第一次接触ID.4 X，从初印象来说，ID.4 X营造出了和传统燃油车相接近的驾驶感受。一方面是前面所提到的，在D挡下松开加速踏板后车辆不会因动能回收而产生明显的拖拽感；另一方面是虽然一脚将加速踏板踩下去，能感觉到电机很强的爆发力，但这种发力是持续且均匀的，输出足够线性细腻，不会是那种突如其来的推背感。
ID.4 X有经济、舒适、运动和个性化四个驾驶模式，加速踏板的回馈力度相对轻盈，在经济、舒适和运动三种模式下，动力对加速踏板的响应都比较积极，差异不是非常明显，三者之间的差距在做出响应后电动机所释放出来的动力大小，孰强孰弱就不用我多说了吧。
加速的对立面，由于最先参与车辆制动的是动能回收系统，所以在制动之初，刹车力度可能并不如你想象的那么足，再深踩一些机械制动介入，可带来更强的制动力。两者直接的衔接做的还不错，如果不去“细品”的话，基本感受不到两者的工作切换。
在这次试驾过程中，ID.4 X的底盘表现出的沉稳质感给我留下了不错的印象，经过颠簸时车身不会有多余的振动，在过减速带时也不会带来明显生硬的弹跳。这或多或少也和电动车本身的自重与配重有关，但ID.4 X毕竟挂着大众Logo，质感有保证。
■ 比亚迪唐DM-i（补贴后售价18.98-21.68万元）
● 静态体验：
综合上述所言，不论是外观还是内饰设计，它与在售的唐DM基本没有区别，那意味着它的车内乘坐空间及储物空间也不会有变化。值得一提的是，本次测试的唐DM-i车型拥有丰富的车内配置，大概介于唐DM的顶配与次顶配之间。
● 动态体验：
唐DM-i搭载骁云-插混专用的1.5Ti发动机，压缩比为12.5:1，热效率达到40%。该发动机采用了米勒循环工作模式，与阿特金森循环一样，它也是一种膨胀比大于压缩比的发动机工作模式（活塞做功行程大于压缩行程）。
从最初的唐DM“三擎四驱版”，到后来的唐DM“双擎四驱版”，再到现在的唐DM-i版，我都已经做过相应的加速性能测试，同时还有较长时间的驾驶经历。在动力水平或加速性能上的差距不必多谈，那是显而易见的，但若论日常驾驶感受，我认为唐DM-i是最平易近人的，也符合更多人的用车需求。
平心而论，它的加速表现的确没有唐DM那么暴躁、生猛，但也足够爽快，当你每一次踩下加速踏板，它都会以积极的态度来响应你的需求，那输出直接且有劲的动力，不论是应对起步还是中途加速，动作都是干脆利落，毫不拖泥带水的。更重要的是，“跟脚”的动力输出让你能更容易去掌控提速的量，应对越渐拥堵的城市路况自然更加得心益手。在测试的这一周里，我驾驶着它游走于广州、佛山两地，虽然经常会遇到比较严重的拥堵路况，但心情却是轻松愉悦的。
电量充足时，你完全可以把它当作是一台纯电动SUV来驾驶，即便使用EV+ECO模式，它也可以为你提供比较爽快的提速感受。电量较低时，不必过于担心因此而影响到它的动力表现， 虽然电量低会影响到驱动电机的动力辅助持续性，但应对偶尔的超车操作是完全没有问题的，只要此时你别跟其它人拼持续加速就行了。再者，前面的测试数据已经充分说明，即便电量较低，它的提速能力也是有保障的。
在我看来，它在行驶平顺性方面的表现最值得称赞，发动机、电动机与传动系统的搭配非常默契，发动机充电、介入辅助动力几乎也是悄无声息，行驶的平顺性自然更有保障。此外，采用E-CVT变速箱的它，没有复杂的传动机构，而且动力输出线性而自然，即便是行驶过程中突然深踩加速踏板提速，动力响应及跟进都能非常迅速，没有迟滞感，这也是行驶平顺性的保障。
或许是因为电池组的变化而导致车身的配重做了调整，又或许是底盘真的重新做了调校，唐DM-i的底盘在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更强，行驶质感更出色。至于悬架的调校，依旧明显偏向于舒适性，对于路面细小坑洼的过滤有良好的表现，遇到较大的坑洼时也能处理得体，最终传递到座舱内部的冲击感比较柔和。美中不足之处是，应对连续的颠簸路面或减速带时，车身会有多余的晃动或跳动；以较高的速度变线超车时，被压缩一侧的悬架回弹不够迅速，超车动作略显拖沓。
■ 大众探岳X（售价23.58-29.58万元）
● 静态体验：
探岳X的外观第一眼看上去还是很特别的，最亮点的地方肯定是掀背式的车尾，但车头以及车外细节上的刻画也变的更为精细，全新的R-Line套件、标识和大众IQ.Light灯组让这台车更符合当下年轻人的审美，气质上有了提升。
中控屏依旧好用，反应速度较快、显示清晰，除了触控外，它还可以利用“你好，大众”来唤醒，利用它来设置导航很轻松，整体的流程以及最终体验要比之前我测试过的大众车型更优秀。
● 动态体验：
在接触探岳X之前，我的脑海里已经有了大致感受，毕竟国人对大众系产品实在太熟悉了。要知道，这台顶配版探岳X的预售价接近30万元，这对于一台非豪华品牌来说并不低，一方面要面对豪华品牌紧凑型SUV的挤压，还得扛住品牌内部竞争，同时还肩负着冲高使命，压力着实不小。
相比大众的1.4T发动机，2.0T高功率基础排量摆在这，扭矩表现确实要好很多。即便是放在这台自重接近1.8吨的中型SUV上，这套动力系统依然表现优秀。最大扭矩平台来的比较早，低扭表现非常好，在市区工况下，你几乎不需要4000rpm以上的转速区间就可以应对所有场景，高速路段也丝毫没有乏力感。
值得一提的是，无论是380TSI还是330TSI，变速箱型号均为DQ381。而之前在380TSI和330TSI四驱车型上使用DQ500的探岳，也将变速箱改为DQ381了。根据厂商说法，主要原因是由于疫情影响，DQ500的部分进口零部件无法完成供给，产能跟不上所做的调整。
相比之下，变速箱的表现则没那么完美，主要问题仍集中在中低速及低挡位。在3挡降2挡或2挡降1挡时，经常能感受到顿挫，偶尔还会有明显的冲击感，与DQ500有差距。不过，相比起多年前的DQ200和DQ250，现今的DSG确实改善了很多，低挡位怠速时的拖拽感也比以前轻微了不少，1挡时的离合器抖动也没再发生过。
■ 别克昂科威Plus（售价22.99-30.99万元）
● 静态体验：
昂科威Plus延续了别克品牌最新的设计语言，这种圆润的美式格调没有生硬的肌肉，所展示出来的气场是高级、优雅的感觉，相比之前时尚、动感的昂科威S要沉稳不少。这次试驾车的梅洛酒红色车漆是艾维亚车型唯一且专属的配色。
昂科威Plus虽然视觉效果比较饱满，但其车身尺寸在中型SUV中算是比较主流的水平，车身比例也是别克品牌SUV一贯的设计风格，饱满平直的形面变化更能展现出优雅的氛围。
在车内的配置上，没有使用全液晶仪表应该是最大的一个遗憾，虽然中间8英寸的屏幕也能显示丰富的行驶信息和车辆状态，但仪表整体的显示模式和显示效果还有不小的提升空间。
昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互联技术，其中包含百度语音控制、百度随心听、百度地图以及无线CarPlay和百度CarLife手机互联功能等，在使用体验上和中国品牌的不少车机系统使用便利性一致，操作的流畅感也不差，只是界面还是别克品牌的老样子。
身高180cm的体验者在昂科威Plus的前两排可以拥有很舒适的乘坐空间，但和大多数7座SUV一样，第三排的座椅舒适度不好，空间也有限，只能作为应急使用。
● 动态体验：
2.0T+9AT的动力组合已经搭载在通用旗下的很多车型上，并且实际表现都还不错。这次昂科威Plus为这套动力系统加入了48V轻混系统，在踩下油门的瞬间帮助拉高转速，提升动力的响应速度，并不直接参与驱动车轮。
350N・m的扭矩对于一辆中型SUV来说称不上强劲，但满足日常加速超车也肯定是足够了，再配合48V轻混系统，动力的迟滞并不容易察觉，基本上脚到了，动力也紧随其后。9AT的变速箱平顺性表现不错，但深踩油门降挡有些犹豫，根据工作人员的介绍，这台变速箱是具有持续学习能力的，通常500km就是一个学习周期，会在学习中不断改进自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶习惯，可能在我们之前，这辆车的驾驶员风格相对温柔一些吧。
艾维亚车型装配了CDC主动式液力减振器，可以根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整。在实际体验中这套减振器对路面振动的过滤十分到位，并且在驾驶过程中底盘的整体感和支撑性也不差，没有什么开船的感觉。
写到最后：
可以看出，25万元左右这个价位如果不考虑豪华品牌，还是有非常多优秀的产品可以选择。如果你身处限牌城市，大众ID.4 X较高的性价比非常值得考虑；如果你对油耗比较在意，唐DM-i的燃油经济性绝对能够满足你的需求；假如你想买台外观运动的SUV，探岳X溜背的车身更值得推荐。除此之外，别克昂科威Plus非常全面的产品力，适合那些对品质感有要求的消费者。以上四款车型你更喜欢哪一款，不妨在评论区留言。（文/汽车之家 侯明浩）
