2018年俨然已走过了一半的时光，而伴随着四年一度的世界杯开赛，人们在欣赏球赛的同时，也已经意识到写半年总结的时刻了。
但对于部分车企高管来说，此刻他们或许正在休息调整，也或许并没有闲下来，在这看似平静下的暗流涌动中，以寻求更好的发展。
其中不乏有车企内部组织正常的人事调整，有的继续奔赴造车新势力，更有甚是传统车企高层离职但至今去向未知等等。为此，汽车头条APP推出了上半年人事变动的盘点，以记录过去这半年车企高管们的变动痕迹。
中国品牌加速赶往“新战场”
回顾半年来，最为重大的人事变动事件便是汽车圈的三大央企频繁换帅，进行了大刀阔斧的人事调整。
在今年5月，以一汽、长安、东风组成的汽车圈“三角帆”，近期的关系越来越紧密，继去年“双徐”对调之后，三大汽车央企在五月份迎来新一轮的高层互调。
东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东调任中国兵器装备集团公司任副总经理职位，东风汽车集团股份有限公司副总裁、东风有限执行副总裁雷平调任中国第一汽车集团公司任副总经理一职；一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥调任东风汽车集团副总经理职位。
自2017年12月1日，一汽、东风、长安作正式签署框架协议。根据协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式等四大领域开展全方位的合作。因此，可以预见的是此次人事变动之后，三大央企之间同时轮转，较以往来看更加直接、范围更广。一汽、东风与长安之间的企业边界将进一步虚化，这对三家央企之间的战略合作推动也算一种利好。
而事实上，不仅仅是一汽、长安、东风，在今年上半年，北汽集团和江淮汽车等都曾进行深入的改革，不过，这也只是无数中国自主品牌车企加速赶往“新战场”的缩影。
近两年，以吉利、长城等为代表的中国的自主品牌集体向上，而在去年中国品牌高端化也迈出了实质性第一步，中国品牌与合资品牌之间展开决战的时间节点已越来越近。在这样大环境的驱使下，不少处于艰难转型境况的中国品牌也寄希望于一场重大的人事变革和调整，而一个全新的团队或许能够为车企本身向上发展和发力市场带来更大的希望和动力。
豪华、合资品牌调整后再出发
的确，作为全球规模最大的汽车市场，中国市场在各大汽车品牌的业务中扮演着至关重要的角色。因此，合资品牌面对中国市场的人事布局调整显得颇具看点，并且耐人寻味。
现任东风日产乘用车公司副总经理陈昊
2月7日，东风日产重磅人事调整消息传出，现任东风日产乘用车公司副总经理王金宁退休，而接替他的是现任市场销售总部副总部长陈昊。
自2014年3月起，陈昊出任东风日产市场销售总部副总部长。在不到四年的时间里，陈昊带领团队构建全新营销生态体系，推动东风日产实现终端销量连续三年超越百万辆的历史性跨越。而东风日产在2018年全年的销量目标也剑指117万辆，作为东风日产第四任中方负责人，陈昊此次接手东风日产，众望所归的目光下，身上的担子无疑会更重。
或许，在合资品牌眼中，真正的人才在于能够促进合资双方和厂商关系，以及与好的产品形成了合力，才会在中国市场有出色市场表现。
原奔驰销售公司高级执行副总裁、现任福特大中华区市场和销售副总裁李宏鹏
4月25日，北京车展开幕当天，在眼花缭乱的车展信息当中，一则不一样的新闻“人事变动”的消息传来，原奔驰销售公司高级执行副总裁李宏鹏已加盟福特担任大中华区市场和销售副总裁。
任职到期、调回北汽等待新任命的李宏鹏为何会选择离开北汽加入福特的原因我们不得而知。但对于一心想要强化“在中国，为中国”战略，加速中国2025计划的福特来说，李宏鹏或许正是他们需要的那个人。
原smart/AMG/V 级车及 Vito 销售运营执行副总裁毛京波
仅仅两个月后，奔驰另一则重磅人事调整信息传来，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布，现任 smart/AMG/V 级车及 Vito 销售运营执行副总裁毛京波女士已向公司提出辞呈并获批。
随后，在6月7日，林肯宣布任命毛京波为亚太及中国区总裁，新任命于2018年7月16日生效。对此，林肯方面表示：毛京波将帮助林肯在亚太及中国市场持续增长，深化‘林肯之道’，为中国市场提供更新颖、更优雅的产品，并进一步拓展林肯的经销商网络。
不过，有分析认为，对于毛京波在销售、服务等方面的才能，福特汽车已经表示认可。但在品牌、产品等领域，这或许是毛京波需要花大力气才能攻克的难点。
造车新公司“挖角”车企高管
相比自主品牌和合资品牌，对于造车新势力企业来说，2018年可谓是真正意义上的关键之年，在这场“新游戏”中，新加入的“玩家”越来越多，有传统车企高管、有各行业的专家教授，他们或带着对于未来的美好希望、或带着遗憾，或当他们在多年的职业生涯之中屡屡受到各方面的约束时，在权衡利弊之后，选择一个新的舞台去“颠覆”自己的职业生涯。
面对未知，来自各个领域的“大咖”们敢于“颠覆自己”一定是看到了未来。但兴奋也好、不解也罢，得到市场认可之前，一切都还是未知。
原百度集团副总裁、现任宝能集团副总裁兼研发院院长邬学斌
在今年年初，垂涎汽车“肥肉”已久的宝能集团，也开始向传统车企“挖墙脚”组建强大军团，在一月份宝能将前百度集团负责无人驾驶汽车Apollo计划研发的副总裁邬学斌收归旗下。
此外，作为专注技术研发的造车新势力奇点也快马加鞭的挖来了前百度美国研发中心资深架构师黄浴博士加盟，带领奇点汽车硅谷和中国两地的自动驾驶研发团队，开发奇点汽车自动驾驶系统并应用于奇点汽车首款量产车型is6。
而近半年来，有的造车新势力马不停蹄的招兵买马、融资、建厂等等日益壮大，有的造车新势力也刚刚起步，而有的造车新势力仍处于奔溃的边缘徘徊。这几个月内，每一个“造车狂人”都在用自己的方式讲述自己的独特故事。
毋庸置疑，2018年是造车新势力的决战之年，而造车局更是资本局，融资能力便成为造车新势力想要在数不胜数、如影随行的风险与挑战中脱颖而出的关键所在。在这场你死我活的疯狂游戏里，跑赢时间，跑赢对手是这些面临生死时速决战的玩家的共同命运和抉择。如临大敌、如履薄冰的他们在胜负一线间究竟谁能够成为“幸存者”？只能交给时间来回答。
2018年的汽车市场注定会是一个不平凡的一年，合资品牌与自主品牌在销量上的争夺，轿车与SUV在市场的交锋，新造车势力和传统造车的碰撞，都将预示着在未来将充满变革与动荡，机遇与挑战。
而对于企业的个体和那些曾战功赫赫的高管们而言，当他们在多年的职业生涯之中屡屡受到各方面的约束时，在权衡利弊之后，会选择一个新的舞台去展示自己的能力。俗话说：“有人的地方就会有江湖”，汽车圈更是如此。或许他们不知道未来会怎么样，或许在独处之时依旧还在茫然的寻找着各自的答案。
附：2018年上半年人事调动表
