各位汽车之家的车友们，在这个开工大吉的日子里，我们的《2021年最难忘新车》系列依旧给你安排上！今天带大家看看去年最火的电动车！
与前几期一样，今天也将由六位编辑来给大家讲述他们自己最难忘的、2021年内发布的电动车，其中包括：车圈新贵极氪001、百万豪车奔驰EQS、拳打宝马3系，脚踢Model 3的蔚来ET5、BBA顶流宝马iX、击败过哈弗H6的真猛士Model Y，以及画风清奇的机甲龙。话不多说咱们一起看看。
■ 王寅最难忘的电动车：极氪001
理由：有颜值，有实力；有争议
极氪001从诞生之始就备受关注。无论是概念车阶段的Zero Concept，还是量产后展示的帅气猎装造型，亦或是3.8秒“破百”的加速成绩、700km+的续航、0.23的风阻系数，12个雷达+15个摄像头组成的鹰眼系统都让这款车得到了非常高的关注度。在上市前，大家也都在猜这款车最后卖多少钱。30万？40万？50万？一时汽车之家极氪的所有文章下都讨论的特别热闹。
4月份的上市发布会，极氪001最终价格的公布更是点燃了消费者。28.1-36万元，三款配置可选，消费者用海量的订单表达了自己的态度。同时，这款车也成为了编辑部那段时间内最热议的一台车。
后续极氪的一系列操作，也展示了吉利集团正在尝试的一个转型：和海尔谈一些线下的合作展示；让用户投票方向盘样式；推出飞翼门、公布预定车主用户画像/选配情况，CEO安聪慧走到用户中自称为“聪聪”。一系列的动作让大家对于这个新品牌真的充满了期待。
但新模式、新产品、新团队，也带来了一些意想不到的问题：从三项配置选装问题、到延迟交付、再到标配变选配、再到EC天幕改色，再到车机不好使、电动门易出故障――一系列问题甚至让我觉得这不应是极氪，这样一个依托于吉利成熟体系诞生的品牌所应该出现的。针对这些问题，极氪虽也基本在第一时间进行了回复，但口碑和形象还是受到了伤害。用户的力量，相信极氪在2021年感受的真的很透彻。
伴随着争议，极氪顶住压力，也在向前快速奔跑。10月底开始了首批大规模交付，并于2022年1月26日下线了第1万台车型。
再回到极氪001上，如果用硬件和软件来分别评价它的话，那么硬件可以打到80分+，而软件目前来看可能是59分。这里的软件不仅包括车机、智联系统，同时还包括用户上的一些运营、服务。在目前的高端电动车市场，第一批种子用户的口碑非常重要，而极氪相信在2021年也是学到了这一点。
从吉利集团的布局来看，2015年底，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”计划，大举进军新能源汽车市场。“蓝色吉利行动”的目标是，2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。而今从销量情况来看，蓝色吉利行动并未达到预期。极氪汽车则承载着新版蓝色吉利行动的使命，主攻智能电动汽车，建立独立的研发和管理体系，无论是产品规划、销售渠道和营销布局，都与吉利汽车的燃油车业务区分开来。吉利集团向上走，极氪是最重要的棋子，2022年成绩如何，则是评价这个品牌的关键一年。
总的来说，编辑本人对于极氪这款车是很喜欢的，但一些小的问题和网络上的一些消息，则是在今天有些“劝退”了我，相信和我同样心理“打鼓”的人不在少数。也希望接下来，极氪可以通过不断的升级、优化，让极氪001可以成为一个“完全体”，达到最佳的状态；极氪公司也可以通过不断升级，走进用户，了解需求，尽快的成长壮大。如果能做出改变，2022年，我依然看好极氪。
■ 耿源最难忘的电动车：奔驰EQS
理由：一眼即是难忘！这就是奔驰最豪华的电动车
电动车已经不再是一个新鲜的话题，初创企业甚至认为燃油车已经到了情怀人的选择。对于忙于整体转型的大型汽车企业来讲，电动化的的确确来的有那么一些晚了。
首先我要说，至今我仍然不是一位新能源车主。其次，自2021年上海车展看到奔驰EQS第一眼至今，我仍然不认为它符合我心中对于奔驰的一贯的设计形象。当我看到这台挂着奔驰旗舰电动车身份诞生的产品时，复杂的心情一语难表。这也就是为何我将它列入2021我最难忘的新能源车。
奔驰EQS是其EVA纯电动平台上诞生的第一款旗舰车型，我们总在说电动平台能够解放汽车设计师天马行空的思路，不再纠结于机械布局带来的很多束缚。然而看着这款极具空气动力学设计的造型，我认为这种束缚或许依然存在，甚至更甚！当然你也可以赋予它一个更美妙的词汇：未来感。
当然一切还是要以结果出发，这种造型的背后会为这台自重超过2.6吨的豪华大型电动车带来多么优秀的能耗表现我们就不再赘述，一个仅有Cd 0.2的风阻系数足以说明一切，与S级长轴距版不相上下的轴距尺寸表现带给了EQS宽敞的纵向车内空间。而谈到内饰，奔驰对于车内空间的营造绝对毋庸置疑，尤其在高级别车型之上，无论从设计到实用出色的感受总是让所有问题变得微不足道，谁会坐在高级别奔驰的后排而哭泣呢？那他一定坐的是奔驰EQS。
作为旗舰总要有个旗舰的样子，面对更早诞生的新一代奔驰S级，同为旗舰的EQS有着自己的突破性的设计精髓――MBUX Hyperscreen。这是一款惊艳到你无法拒绝的巨大操作屏幕，因为大到你坐在车内你的目光所及全部是它，甚至它的出现可以直接让奔驰设计师直接将中控台设计图纸扔进垃圾桶，不过保留着对经典致敬的心，设计师们还是打造了一款像极了喷气客机发动机的桨叶的空调出风口。
一个传统豪华品牌革起自己的命究竟有多狠，车展媒体日现场排起长龙的体验队伍足以证明行业内对于奔驰这套新的人机交互系统有多么的好奇与紧张。这也是奔驰对于那群认为传统车企输在了电动车起跑线上的人们最好的回应。
最终107.96-151.36万元的中国市场指导价，在标配MBUX Hyperscreen的基础上没有超越新一代梅赛德斯-奔驰S级同样标号产品的售价，这或许是汽车发明者对于内燃机汽车最后的一点情怀。作为一个新兴的市场，更多的消费者愿意坐在前排通过驾驶和互联科技来感受电动车的与众不同，而汽车诞生的135年里，对于一款奔驰而言，谁不愿意放下思绪坐在一台S级的后排来享受呢？
■ 陈浩最难忘的电动车：蔚来ET5
理由：你或许在纠结买Model 3还是买它？
自打Model 3上市那一刻，硅谷钢铁侠埃隆・马斯克腰不疼，腿不酸了，连吃饭都香了，赚钱赚到全球首富，都有时间在推特里写诗了。
在经历了多次蹦极式的降价之后，Model 3目前27.674-33.99万元的售价，可以说直切主流中型车市场的要害。如同五菱宏光MINIEV在入门级市场打出penta kill那样，Model 3在30万电动车市场也是legendary的存在。
蔚来ET5则在12月18日，用一场长达10分钟的瘫痪宣告它欲成为Model 3的挑战者――蔚来App因为ET5的订单过多，瘫痪了10分钟。
蔚来ET5真有这个实力么？从32.80-38.60万元的售价来看，蔚来确实是高走的。它没有推出单电机版本，起步就是双电机车型，配置水平拉到与Model 3 Performance同样的水准，同时还提供1016 TOPS算力的芯片。蔚来的掌门人李斌认为，这样做蔚来ET5反而更有性价比优势。
『部分选装』
当然，还有一些钱需要准车主们算明白，比如与特斯拉NOA和小鹏NGP类似，蔚来的NAD看上去很牛，但需要额外付费的，每月的服务费680元；可爱的NOMI车载人工智能系统，如果你看上了NOMI Mate 2.0，又得花4900元；个性的车身颜色、外观套件、部分车内颜色、内饰材质、方向盘加热等，也需要在购买时考虑需不需要额外选装。
但是别忘了，蔚来还有电池租用方案，最低仅需25.80万元，你就可以买下一辆不带电池的ET5。当然得让车动起来，车主需要每个月支付980元（75kWh）/1480元（100kWh）。长线投资还是短线投资，蔚来把选择权交给你。
此外，蔚来的换电模式也是很吸引人，至少在我们公司附近就有一个换电站，而目前蔚来已打通G1京哈高速、G2京沪高速、G4京港澳高速、G50沪渝高速、G60沪昆高速沪湘段、京津冀都市圈、长三角都市圈等高速换电网络，长途出行的话，有总比没有强不少。
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所以，蔚来ET5还是有能力去挑战Model 3的，至少李斌接下来要在加大换电站等基础设施的建设、提升用户服务机制等方面多发发愁。不不不，不止这些，他还要为喜欢汽油车的消费者们发愁，毕竟“买油车是怀旧，完全不理解，怎么现在还有人买油车，油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”这句话是他亲口说的。
■ 李娜最难忘的电动车：宝马iX
理由：能让我接受的一款宝马电动车
为何在众多汽车品牌中，宝马是最能让人一眼定情的存在？有人或许是钟情于它的操控性，也有人是或许是对BMW（By my wife）的背后寓意情有独钟。无论何种原因，宝马依旧是那个具有独特魅力的品牌，这份魅力也自然延续到了宝马iX身上。
我不止一次表达出对宝马iX的期待，虽然在此之前，宝马已经推出宝马i3、i8、iX3等产品，但我依旧认为前者们是宝马在新能源汽车市场上的蜻蜓点水，直到宝马iX出现时，让我终于看到了一辆很宝马的电动车。
为什么这么说？如果看颜值，宝马iX既保留了家族化的一些设计，还在此基础上带来个性化的升级，这对于一些具有怀旧情怀的人来说，是比较容易接受的一款纯电动车。当然，这句话的前提是从“远观”的角度来看。如果近看，它还是拥有很纯电动车的设计，如标志性的大鼻孔下所带来的的封闭式前格栅，不要小瞧这块“面板”，它集成了多种驾驶辅助传感器，并且采用了对电磁波无干扰的材料制造，面板上采用聚氨酯涂层，具备一定程度的自我修复能力。
侧面的造型总结就两字，喜欢！尽管电动车前舱已经不需要发动机，但宝马iX为得到合理的前后比例，依旧保留了较长的前机舱整体造型。再搭配宽厚的侧裙以及密条辐的大尺寸轮圈，让新车的厚重感得到提升。车尾的设计更多注重层次感，两侧尾灯设计成了狭长的LED灯带造型，加上线条错综复杂的后包围造型，营造出宽厚的效果。
内饰设计可以说是一大亮点，宝马iX内饰参照了家居设计理念，内部进行了大量的“减法”。此外，该车还拥有时下流行的全液晶仪表盘和中控多媒体触控屏相连接的双联屏设计，内置iDrive 8.0车机系统，使其操作更为便利。新车还搭配了双辐式多功能方向盘以及简洁的中控台、水晶质感的电子换挡拨杆，进一步凸显其豪华感。
如果看命名，iX后面并无数字，这或许能意味着这是宝马一个全新的开始。不仅代表着旗舰级产品在向电气化全面转型，同时智能化也将是宝马品牌下一步重要的技术布局。
如果看动力，宝马iX xDrive 40车型最大功率326马力，峰值扭矩630牛・米，电池组净容量为71千瓦时，WLTP工况下续航里程为425公里。而iX xDrive 50车型最大功率523马力，峰值扭矩765牛・米，0-100公里/小时加速时间为4.6秒。采用净容量105.2千瓦时的电池组后WLTP工况下的最大续航里程为630公里。
那么最后要是看价格的话，先期的宝马iX xDrive 50价格为84.69万元，我觉得是有点贵，如果是不差钱的，上句话可以自动忽略。
我想很多女孩子对宝马品牌是存有一份执念的，主要是来自于品牌所宣传的那份寓意。但如果是懂车的女孩子，那么对宝马品牌的执念则更深刻了。从传统燃油到纯电动力的改变，很难让人一时间便欣然接受，这也就是为什么我对此前宝马的纯电动车并不感冒。但不得不说，随着接触的纯电动车型越多，对纯电动车也越加包容，恰逢看到这样一辆既传统又纯电的宝马，那么就认定它了。心里总得有一个位置，给自己的心仪的车，既然纯电动是未来的趋势，那么宝马iX绝对有一席之地。
■ 秦超最难忘的电动车：特斯拉Model Y
理由：2021话题最多品牌，打破哈弗H6连续99个月蝉联中国SUV销量冠军
特斯拉，提到这个品牌，或许是2021年争议最大的一个品牌，请注意！我这里没有用汽车品牌这四个字，因为他的争议已经超出了整个汽车圈，甚至成为了社会话题。不得不说，特斯拉是2021年被网友提及最多的品牌，甚至成为了很多媒体眼中“10万+”的流量密码。
不管怎么说，我们暂不讨论事件最终结果是如何？能够成为舆论的焦点，自然会是一个实力派选手。2021年全年，特斯拉Model Y在中国实现了近17万台的销量，12月份单月销量突破4万台，甚至是在哈弗H6即将连续蝉联中国SUV销冠的第100个月时，Model Y实现了反超。虽然在全年销量上，Model Y还只有哈弗H6全年不到一半的销量，但它的销量已经位列中国SUV全年销量榜第九，这对于一个在2021年才刚刚上市的SUV，或者说纯电动车来说，已经非常不易。
在特斯拉到来之前，电动车一直都背着“电动爹”的骂名，被消费者吐槽最多，“如果不是限购，我为什么要买电动车？”这可能是不少消费者内心的真实想法。除了宝马和日产以外，恐怕少有车企会花重金去对电动车有大投入。不过，特斯拉的到来，让电动车重新燃起了新的风暴，并让那些曾经“油改电”的厂商，都开始意识到电动车时代的到来，重金开启全新电动平台的研发，当然，这里面也有欧洲柴油排放门等一些事件的背景。
除此之外，智能汽车的概念也悠然而生，如果电动汽车只是在动力方面的改变，似乎很难让消费者愿意尝鲜。而智能汽车的概念，又给予了消费者一个新的选择理由。当特斯拉到来之时，很多人会认为，买汽车不再是买一个机械产品，而是一个科技产品。汽车不再是一尘不变的，它可以通过OTA来不断升级，它可以像我们手机里的App一样，不断更新给我们惊喜。当然还有特斯拉曾经引以为傲的FSD完全自动驾驶功能，虽然这项功能现在已经不再是行业领先，但我们仍然期待已经在美国开始给车主推送的FSD Beta版。
铺垫了这么多，再来说说Model Y，可能也不需要太多口舌。它有着目前为止，电动车领域最成熟的三电系统，表显续航没有虚标（至少夏天是这样，冬天的电动车都要打些折扣），而且车辆也足够省电，它有着目前比较长的电动车续航里程。有着运动燃油车近似的驾驶与操控（虽然它的舒适性可能会被吐槽，因为调校过于运动激进），有着出色的加速性能。它还有着创新的外观与极简的内饰，包括一个硕大的有着种种惊喜的大屏（抖音、B站那都不叫事，最主要还有很多小游戏，和诸如“放屁”游戏这些神奇的功能，生活需要仪式感，不是吗？），和那些被称为奇怪的操作（其实如果你用惯了，会发现特斯拉帮你省去了很多不必要的操作，让开车变得更简单，比如上车不用再去按启动按钮，挂挡就走）。
最后，还要再来说一说特斯拉的价格，Model Y的价格才是它真正的杀手锏，虽然老车主总是被割韭菜，但是不得不说，每次特斯拉将成本做低之后，都将实惠最大让利给消费者，这不得不说直营模式是有多香，总比那些加价的无良4S店更让人舒爽。当然，这样一来，也不会有人在售后动算盘，想尽办法赚你的保养外块，或许你可以问问身边的特斯拉车主，他们的保养会是多少钱，一定有惊喜。
也希望在新的一年里，特斯拉能够把车辆的品质继续提升，把车主服务体验做得更完善，努力带给车主更多意想不到的惊喜。
当然，这两年，中国的造车新势力进步也很快，他们已经开足马力在追赶特斯拉，就像苹果身边的华为、OPPO、VIVO和小米，相信有一天，中国的造车新势力也可以与特斯拉形成三足鼎立的局面。
■ 邢月阳最难忘的电动车：沙龙机甲龙
理由：冲这张脸，我选它
机甲龙可能不是2021最优秀的电动车，但一定是最有特色的电动车。
现在电动车市场充满了同质化现象，大家一股脑套用眯眯眼+分体大灯公式，这还不是最过分的，你翻翻工信部申报目录，有的车怎么看怎么像蔚来附体，有的车挂着“MINIEV”但标不是五菱，着实让人下头。而海外品牌也被所谓的家族式设计桎梏，你看ID.系列还是那张大众脸，BBA的电动车也长着一张熟悉的甚至有点乏味的脸。
在这样的大前提下，人总想搞点刺激的东西，机甲龙仅凭独特的外观就让我选择它成为了“2021最难忘的电动车”。
沙龙开了一场长达两个小时的发布会描述机甲龙的卖点和沙龙品牌的格调，一套套说辞和概念非常拗口，“机甲”的概念延伸出去甚至都有点中二。但要我说沙龙或许也没必要费这么大力气，车子往那一放就够扎眼了，一个眼神胜过千言万语。当然也有人说机甲龙东一榔头西一棒槌，缝合了什么GT-R、350Z；也有人说它土，一股子塑料玩具味儿，要不大家看看图给评评理，机甲龙到底是好看还是不好看？
鉴于长城近几年来的画风，机甲龙想在外观上标新立异还算容易，但在自动驾驶等技术仿佛被三体人下了智子，没有大突破时，想再创新就只好“堆料”了。机甲龙给出了7颗800万像素的超高清摄像头、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达构成的感知系统，大脑方面是华为的双MDC，总的AI算力高达400TOPS。理论上讲，它应该会有不错的自动驾驶水平。
大屏只有更多没有最多，机甲龙配备10.25英寸仪表盘+27英寸4K联屏+高通8155芯片，配合25英寸的W-HUD、2个后排电容触控面板以及方向盘上的Touch bar屏幕，由于售价高达48万，估计用料也是极致的“堆”。
此外，我更关心的是沙龙如何塑造它的动态，如何注入“机甲战跑”的灵魂。现在的汽车喜欢用一个张扬的外观，配一个软软的家用底盘，一个舒适滤震的悬挂，美其名曰“运动”。况且在电动车的时代，少了排气的声浪和轰油门的噪音，用电机极强的爆发力――405kW的功率、750牛・米的扭矩、3.7秒的“百公里加速”时间，能诠释出战斗感吗？
『机甲龙设定的用户画像』
虽然在长城的用户画像里，我这种人应该去瞅瞅欧拉的几只猫，但这并不影响我继续观察机甲龙怎么整活，机甲龙身上有矛盾、有话题、有期待，希望2022年它能带给我们更不一样的东西。
■ 编辑点评
以上就是2021年最让编辑们魂牵梦萦的电动车。这一年里，电动车市场迎来了大爆发，值得记住的产品绝非只有这些。蔚来的终极武器ET7、大众逐渐热卖的ID.6兄弟，以及双动力的岚图FREE都值得我们记住。此外，两天后我们还会带来《2021最难忘的电动汽车（下）》，看看还有哪些电动车，在编辑们心里烙下了深深的印痕？当然，大家不妨也一起聊一聊你印象最深的电动车，2022咱们一起加个电！。（文/汽车之家 车闻团队）
