8月11日，蔚来发布第二季度财报。根据最新数据显示，蔚来换电站已建成142座，覆盖全国63个城市。
蔚来汽车能源副总裁沈斐在第12届中国汽车蓝皮书论坛期间表示，今年蔚来是一周布局一个换电站，明年会以更快速度布局全国主要城市。
“蔚来本身也是一家能源服务公司，总部在武汉，除了給蔚来车主还给更多品牌提供服务。” 沈斐表示，蔚来能源服务公司的初衷并非是为了建立充电站，而是从用户体验出发，如果不能解决补能焦虑就卖不好电动车。
沈斐透露，目前蔚来用户家充装比例在所有主机厂中最高。第二季度，蔚来交付了10331辆汽车，其中包括8065辆ES6和2263辆ES8，而2019年第二季度交付了3553辆汽车，今年第一季度交付了3838辆。
蔚来车电分离方案逐渐被市场认可，但也有业内人士探讨，换电模式能否适用所有私家车用户？未来能否成为一个被广泛认可的商业模式？
对此，沈斐认为充电和换电产业眼前还有很多挑战需要克服，“但人们往往高估2年之内的变化，低估10年内发生的变化。”他认为，很多事情都有可能，以车电分离和电池租用服务为例，蔚来已经坚持五年，并已经实现了BaaS（Batteryas a Service）电池租用服务。
8月11日，蔚来汽车在财报电话会上透露，BaaS电池租用服务创新业务模式取得重大进展，目前政府已经批准产品已经有公告 ，蔚来已经完成第一辆不带电池出售的车的保险、贷款、上牌等工作，详细方案三季度正式发布。
据了解，蔚来正在筹建电池资产管理公司，目前也比较顺利，预计8月份完成公司设立。
关于电池能否统一标准问题，沈斐认为，“今后电池能量密度会不断提升，如果电池变成一个魔方，我们为什么不把电池变成统一标准？很多问题留待在过程中努力实现”。
