作者 | 田大鹏
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6月17日，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机在蜂巢易创扬中产业园区下线。由此长城汽车蜂巢动力成为中国汽车品牌首家生产销售发动机达到一千万台量级的企业。
随着汽车碳经济概念的普及，车企在对外发布产品以及战略时均将节能减排作为重要的参考指标，长城汽车自然也不例外。值得注意的是，与其他车企重金押码新能源技术路线，甚至宣布停止传统发动机研发不同。作为一家以传统动力为主的车企，长城汽车在践行节能减碳的道路上推出了独特务实高效的蜂巢动力解决方案。
在现场，汽车预言家了解到，未来三年长城汽车蜂巢动力将基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品，其中，包括一款热效率达45%+的混动专用发动机，以及一款氢气发动机。
2023年新增4到5家基地产能翻番
对于一辆汽车来说，最核心零部件是发动机。尽管中国已经是全球最大的汽车产销市场，但梳理中国的汽车技术发展史却发现，发动机一直是我国汽车行业的技术短板。如果说一汽、红旗开启了中国汽车从无到有的发展史，而以上汽大众为代表的车企开启了“以市场换技术”的中国汽车行业发展的第二阶段。
熟悉中国汽车发展史的人们都知道，彼时中国汽车只是扮演被动配合外方的角色，更遑论核心的发动机技术。当以自主民营车企为代表掀开中国汽车行业发展第三阶段时，尽管这一阶段使得乘用车家轿得到更广范围的普及，但核心发动机技术依然严重依赖外方，甚至出现大半个汽车行业不得不用同一台老旧的三菱4G63发动机维持。当然，也有不少中国车企选择与国际汽车零部件供应商如博世、大陆、德尔福等合作进行发动机方面的研发，但关于发动机核心技术中方依然不得掌握。
为了打破这种技术受制于人的被动局面，2000年5月，长城汽车股份有限公司成立保定长城内燃机制造有限公司，也就是蜂巢动力的前身。自2018年开始，长城汽车旗下零部件业务实现独立运营。其中就包括蜂巢易创，其业务涵盖动力系统、传统系统、电驱动系统和智能转向系统。2019年9月，蜂巢易创更是走出国门亮相法兰克福车展，这标志着长城汽车核心技术走出海外。
经过21年发展，长城汽车蜂巢动力发动机累计产销达到1000万台，成为国内首个发动机达到千万台量级的自主品牌。对此，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，长城汽车蜂巢动力第1000万台发动机下线，代表着中国汽车品牌技术研发实力取得突飞猛进发展，是中国汽车品牌一次实质性突破。其重要意义不言而喻，这表明中国自主研发制造内燃机经过了市场和消费者考验，发展到一个新的里程碑。
目前，蜂巢动力已经形成4国7地的国际化布局。在国内拥有4大生产基地（天津、保定/定兴、扬中/泰州、重庆），发动机年产能176万台，变速器年产能135万台，智能转向年产能50万台，电驱动年产能50万台。泰国、俄罗斯、印度等项目有序推进中。
根据长城汽车蜂巢动力未来规划，到2023年，将会新增4到5家新基地，具备年产350台的生产能力。未来用4到5年时间，创造下一个1000万台。
长城汽车推23款蜂巢动力发动机践行减碳
随着汽车碳经济概念的普及，越来越多的车企开始在生产制造、使用、回收等环节开始注重节能减排。与其他车企重金押码新能源技术路线不同，长城汽车并未放弃传统动力方面的研发投入。长城汽车作为一家以传统动力为主的车企，在这次第1000万台发动机下线仪式上也推出了自己的蜂巢动力减碳方案，重点展示了发动机的高效、动力性。
近年来，长城汽车蜂巢动力先后突破米勒循环、350bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿甚至中国品牌独有核心技术。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。实现了从1.5L-3.0L排量段的覆盖。蜂巢动力除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料燃料电池电池空压机等核心零部件。
基于多元化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适配各动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于N种使用场景。其中就涵盖长城旗下哈弗、长城皮卡、WEY、坦克等各大平台。并且蜂巢动力开始向国内其他车企提供动力总成。
在小排量1.5L汽油机产品平台方面，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版。以1.5L第四代混合动力专用发动机为例，该发动机将于今年12月推出，这是专为长城柠檬平台设计，最大功率和扭矩分别达到110kW和220Nm,可实现41%的热效率。目前已知民用级规模量产的发动机热效率最高的是丰田凯美瑞上搭载的2.5L混动自然吸气发动机：DynamicForceEngin，这款发动机号称热效率达到41%，其它的厂商发动机的热效率普遍在37-41%之间，即使是丰田的41%的热效率，也不是在发动机整个转速区间都能达到，仅限于特定的有限的转数区间。也就是说，长城蜂巢动力的热效率已经达到世界领先水平。
对于长城来说，追求热效率有何意义？有人做过计算，假如一款发动机的热效率原本是33%，提升到40%后，车辆燃油经济性可提升15%~20%。即以一年行驶1.5万公里的汽车计算，使用热效率40%的发动机，一年平均能省200升汽油。
值得注意的是，长城汽车对目前的热效率并不满足。在现场，长城汽车蜂巢动力表示，2023年，蜂巢动力将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到110kW和240N·m，这款产品集先进技术之大成，采用蜂巢第二代混动燃烧架构，高充量稀薄燃烧技术、可变润滑管理、热平衡驱动智能冷却系统等前沿技术。
另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，该发动机将搭载蜂巢动力自主开发的VCR机构。柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在2023年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品全面兼容常规与混动。
在现场，蜂巢动力还对外发布了碳中性燃料内燃机，这可以使用绿电，产生的氢及收集的二氧化碳，来合成燃料实现碳中和，兼容内燃机配套设施，并且可弹性切换，其常温常压业态的属性，便于储存和运输，同时合成燃料也可以而成为无序能源的载体，碳中性燃料可以使汽车行业更加绿色。
值得一提的是，蜂巢动力宣布2025年推出首款氢气发动机，热效率达42%+，最大功率120kW，扭矩230Nm。真正实现车辆运行阶段的零碳排放。
除了在发动机使用端上努力减碳外，长城汽车还将实施涵盖原材料、零部件，从生产、运输、使用到回收的全生命周期碳足迹管理，重点协同推进绿电能源、生产能耗降低、固废削减、再生材料开发等助推企业低碳化工作的落地，打造绿色生态。
