2019年，合资品牌在我国投放了很多新能源车，其中大部分是插电混动车型，这一向都是比亚迪最擅长的细分市场，通过早期推出的秦DM和唐DM奠定了自己的优势，让很多消费者一提到插电混动车型，就会首先想起比亚迪，不过在合资品牌的冲击下，自主品牌还能保住自己的优势吗？
从2019年我国的插电混动车型销量榜，就可以看出，自主品牌的插电混动车型，优势已经不再明显，曾经意气风发的比亚迪，也遇到了不小的困难，2018年上市的唐DM，在2019年吸引力就下降了不少，被宝马530Le超越，只能位居次席。而宝马刚刚发布了2020款的530Le，把纯电续航增加到了95公里，实用性更强，但是不加价，就问还有谁能做到？
秦Pro DM没能重回曾经秦DM创下的辉煌，宋Pro DM刚上市的时候表现不错，不久之后就开始下滑了，大概是因为燃油版车型太过抢眼，很多消费者都不愿意多出好几万元去买个插电版，价格确实有点高啊！
而大众也是来势汹汹，2018年发布的两款新能源车型，帕萨特和途观L PHEV，在第一个完整年里，就分别拿下了第三和第六名的好成绩，从这个势头来看，2020年再往前挪一点也是很轻松的嘛！
然后就是丰田的卡罗拉/雷凌双擎E+了，虽然被很多消费者吐槽太贵，但是销量很稳，两款车型都超过了7000。但是受到两款车型先后换代的影响，丰田暂时也没有要推出新款车型的消息，今年可能会跌出前十。
荣威也占了两个席位，分别是eRX5和ei6 PLUS，前者非常熟悉了，现在已经退出主力阵营，荣威也在重点宣传eRX5 MAX，希望能取得更好销量。ei6 PLUS就一直是荣威的当家花旦，曾经和秦DM一起竞争，现在的PLUS版本又跟秦Pro DM竞争，算是一对老冤家了。
从自主品牌统治到被合资品牌占据了半壁江山，插电混动车型这个细分市场，已经逐渐成为了合资品牌的天下，后续我们还会看到本田的CR-V插混，丰田的荣放插混等车型上市，会不会让这个细分市场跟现在的轿车市场一样，被合资品牌所垄断呢？
