尽管有人对于内部交付有些不屑，但不可否认，向内部员工交付是造车企业真正实现批量向用户交付过程中不可跨越的一步。
6月5日，在全球汽车论坛现场，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩告诉汽车产经网，“第一轮是专业试车员试车，第二轮交付给内部员工试，第三轮就不能再让用户试了，就是正式的交付了。任何汽车企业交车都要走这么个过程。”
一周前，百余辆悬挂“绿牌”的小鹏汽车1.0车型在其广州总部园区内正式交付给员工使用。这意味着小鹏汽车已经实现了从0到1的突破。
今年4月26日，小鹏汽车G3开启了预定通道，在短短29小时里，首批2000辆车就被抢订一空。后续不得不又增加了2000辆的预定量。
然而，对于与传统汽车企业进行制造合作的“代工模式”总是多少会受到些质疑。
为了做好批量交付准备，夏珩花了更多的时间，亲自挂帅，在郑州海马与小鹏汽车合作的第三工厂进行把关。
对于与海马汽车的制造合作。夏珩坦言，“关于品质，70%在于设计和供应商，30%在于制造。”
制造品质的把控，小鹏汽车设置了多重流程进行把关。
“在生产制造的过程中，小鹏汽车会和海马一起进行质量的管控，每一个点有一个海马的质量人员，一个小鹏的质量人员，进行双重管控。另一方面，我们会对生产出的车辆进行200%全检。这样做肯定会把交付时间变慢，但我们觉得慢就是快，一定要让消费者拿到品质最好的东西。”
据小鹏汽车内部人士透露，正式交付给用户的小鹏汽车G3将在今年广州车展前上市，上市前要做好批量交付的准备。
夏珩告诉汽车产经网，明年小鹏汽车将实现3万辆以上的规模交付，“那时才算真正的批量规模交付。”
