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厂家销量不减等六大原因让车价年内难降

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-06-27 21:23:42 来源: 作者:用户61165    浏览次数:3    
摘要

    摇号治堵新政出台后,京城车市的销量自然受到限制,大多品牌的销量都下降了一半左右。另外,摇到号的不少消费者看到销量下滑,更加等待京城车市大降价。不过通过此次经销商沙龙,记者发现,任务降低、厂家销量不减等六大原因让京城车市年内难降。 虽然大的降价难现,不过与往年一样,日常花样繁多的促销活动却并不会减少,消费者买车可以根据自身的需求,该出手时就出手,理性购买后,享受自己健康的汽车生活。经销商们也...

    摇号治堵新政出台后,京城车市的销量自然受到限制,大多品牌的销量都下降了一半左右。另外,摇到号的不少消费者看到销量下滑,更加等待京城车市大降价。不过通过此次经销商沙龙,记者发现,任务降低、厂家销量不减等六大原因让京城车市年内难降。

虽然大的降价难现,不过与往年一样,日常花样繁多的促销活动却并不会减少,消费者买车可以根据自身的需求,该出手时就出手,理性购买后,享受自己健康的汽车生活。经销商们也在努力从汽车生活的方方面面,给出消费者更多便捷、实惠,而不再紧盯降价这张牌。

●原因一:全国销售持续增长 厂家没有降价动力

"北京在缩,别的地方在涨,"王治说,"厂家不可能因为北京一个地区,调整整个策略,更不可能对北京单独降价了。"

从1、2月份全国的市场来看,总销量还是持续增长的。高金红表示,东风雪铁龙今年前两个月的销量增长了大约10%,这其中可能有一部分,源于一些地区的老百姓担心当地也会有摇号政策的出台,提前购车的因素。其他品牌的代表也都表示,当前各自厂家在全国的销售业态很好。

厂家指导价,再加上经销商提车的成本价、售车的最低价格限制,都是厂家制定的。全国市场稳定,厂家就很难因北京一个市场的变化而降价。

●原因二:部分厂家产能不足

旺销车仍供不应求

"现在来订高尔夫、CC的客户,都要排队等车。"谷亚雷介绍,一汽大众部分车型非常受欢迎,至今为止,去年底在捷亚泰订车备案的客户还没有全部拿到车。产能供应不足,一直是一汽大众、上海通用别克等一些厂家面临的问题,"虽然最抢手的车型已经提出要优先供给北京,但实际上现在厂家没有货。一汽大众第三个工厂在成都,现在正紧锣密鼓地施工,由于新产能还没有释放,需求也还不能完全满足。"

因为有不少热销的产品,谷亚雷对市场仍比较乐观,捷亚泰店今年的销售任务也仅比去年下降不到10%。

就连现车库存历来比较充足的日系品牌经销商,在日本地震后也开始担心5、6月份会供不应求。沈辉说,东风日产经销商有一些库存压力,但远小于两年前年底压库时的情况。事实上,半个月前日本地震的时候,海润嘉店还从厂家补充库存,以免进口零配件断货使店里车源紧缺。

可见不少品牌的供给并没有大大超出北京市场的需求,从供需平衡上看,价格也不会有很大的下降压力。

●原因三:销售任务下降过半

商家无需降价冲量

"如果不是厂家的任务量大,去年我们根本不想降价。"王治介绍,去年金泰店为了完成东风标致下达的销售任务,有过被迫加大促销的情况,"但是没办法,厂家的任务要求提车量必须达到,提了太多车要卖出去,只能降价。今年这方面压力小多了。"今年东风标致对北京经销商只考核销售量,不考核提车量,每个月的销售任务也会根据上月的销量制定,减轻了任务压力。
王京生也说,今年广汽本田和北京经销商签订了"比较人性化"的销量任务,完成起来比较轻松,并且经销商如果达成市场占有率要求,就不需要考核提车量。

据了解,今年第一季度除一些进口车品牌经销商任务量没有下降,其余品牌有的没有销售任务,有的销售任务下降一半或更多,商家普遍表示新的销售任务压力并不大。

减轻了任务要求,经销商不必再加紧促销"冲任务量",更不急于调整价格了。

●原因四:淡季降价不合规律

正常促销已是常态

"要不要降价其实很简单,跟炒股似的,没有交易量,这条线往上走还是往下走没有意义。"刘海涛解释,在车市购买量没有释放的情况下,对经销商来说,降价的意义不大。"所有的促销都是希望提高销量来补充成本,都在销售旺季做,而现在降价没有销量,还不如不做。"

沈辉和王治用自己的例子证明了这点。今年初第一个摇号周期时,海润嘉店开展了大力度的促销活动,而谈起促销效果,沈辉表示:"市场证明,消费者没有购买行为,降价也是无效的。"王治也曾在一月二月份尝试在金泰店开展促销,他也表示:"只能多卖一两台,没什么影响。"

王京生则表示,进入4、5月份传统的销售旺季,广汽本田厂家可能会做一些常态的促销活动,"厂家给多少子弹(优惠幅度),我们就打多少,让消费者得到实惠。"

●原因五:经销商利润微薄 降价空间已不大

"雪佛兰五六万的车,卖一辆只挣一两千。"谈到降价空间,经销商们有苦难言,刘海涛说,"消费者总以为我们手中有很多'子弹',一优惠就好几万,实际上不是这样。"沈辉也表示:"消费者看到的大幅优惠促销,很多是厂家行为,经销商能掌握的降价空间也就是两三千元。"

2001年以后,随着中国加入WTO,国内汽车销售竞争日趋激烈,厂商纷纷打出"降价牌",十年间汽车已从"奢侈品"进入百姓家,桑塔纳从18万元降到了不到8万元。汽车生产行业已经结束了暴利时代,厂家方面的降价空间也微乎其微。

●原因六:竞销方式已转变

服务品牌为核心

"对客户的关怀,现在每家店都更关注了,"高金红说,"与以往只顾销售的模式比,现在经销商转化了意识,更注重售后服务了。"新车销量有限,售后服务成了支撑4S店运营的主力,经销商们苦心孤诣,提升服务品质,扩展服务方式。

几位经销商代表都谈到,消费者应该区分降价和正常营销活动。经销商和厂家根据客户的需求,把优惠组合成更有吸引力的方式,推出免费租车、上门维修、俱乐部等活动,也能给客户带来优质便捷的服务。刘海涛认为,降价是市场恶性竞争的表现,提升服务能够为客户带来更良好的汽车生活体验。

 
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