日前，比亚迪官方宣布，第100万辆新能源汽车于5月19日正式下线。据悉，第100万辆下线的比亚迪新能源汽车是汉EV车型。
『比亚迪第100万辆新能源车下线』
同时，比亚迪还表示，比亚迪乘用车将进军欧洲，首站为挪威。而在此之前，同为中国品牌的蔚来也宣布进军挪威，我们也希望看到越来越多的中国品牌出海。
比亚迪于2003年进入汽车行业，2008年，第一辆新能源车对外销售，而今天，第100万辆新能源车下线。目前比亚迪在售的新能源车型接近20款，在三电技术、混动技术、商用车、云轨等方面也取得了不错的成绩。
在电池方面，比亚迪的刀片电池通过CTP设计把电池包壳体内部的空间利用率由传统设计方式的40-50%提升至60-80%，设计的更新换代带来的直接好处就是在采用原有磷酸铁锂电池技术的前提下较大地提升纯电动车的续航里程。也由此引领起了一股“磷酸铁锂电池风潮”，装机量一直增加，也得到了其他企业的认可和选择。
在DM混动技术方面，从2008年第一代DM混动技术诞生起，至今比亚迪已经推出3代DM技术。第三代DM系统通过加入了P0端的BSG电机补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足。
比亚迪DM-P及其之前三代DM系统用性能捕获了不少消费者的眼球，而今年新推出的DM-i混合动力系统则主打经济和节油，其拥有骁云-插混专用1.5L发动机，这款发动机采用了阿特金森循环工作模式、15.5:1的超高压缩比，走的是高燃效的节油路线；它的好兄弟骁云-插混专用1.5T发动机采用的是米勒循环工作模式，压缩比为12.5:1，热效率达到40%。比亚迪通过这“三板斧”满足不同追求消费者的需求。
而在半导体方面，比亚迪近日计划分拆比亚迪半导体上市的动作备受市场关注，分拆后的比亚迪半导体将打造一个集成的半导体供应商，将以应用在汽车领域的车规级半导体为关键业务，在车规级半导体的基础上，同步发展工业、新能源、消费电子领域的半导体。
在先进技术的加持下，比亚迪的销量也节节攀升，最新出炉的4月产销数据显示，当月新能源乘用车销量达到25034辆，同比增长104.2%。其中，纯电动汽车销售16114辆，同比增长61.69%。
今年1-4月，比亚迪新能源汽车销量累计80413辆，同比增长128.53%，值得关注的是，截至4月，比亚迪的新能源汽车历史累计总产销量已经超过99万辆。
对于比亚迪来说，第100万辆新能源汽车下线，是一个重要的里程碑，也是一个全新的起点。2021年，比亚迪的新能源销量仍在快速增长中。此前，比亚迪在2020年度业绩发布会上称，截至2021年3月底，秦、宋两款DM-i 车型的订单已经达到5万辆，且仍在持续增加，表明DM-i车型有较多订单尚未交付，随着产能爬坡，未来几个月的销量有望继续增加。(文/汽车之家 程功)
