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车市负增长半年的时候，不少企业都连呼“遭不住”，希望国家出台救市的声音此起彼伏，但负增长一年后，车企们反倒是淡定了一些。现在，过苦日子的大势已定，国家该出的扶持政策已出，大家终于心理上接受了享受经济发展红利的时代已过去。而随即到来的比拼企业实力，使得他们之间差距迅速拉大。如今，中国汽车市场的格局已经重新划分和界定，他们是怎样的？
首先来看自主品牌，这是变化最为剧烈的一个类别。在2017年，经济观察报已经就自主品牌的新阵营作出新的判断，并曾经划分过新“四大阵营”，但如今看来，除了Top4，几大阵容都出现了变化。在这个新的格局中，长城、长安、五菱、吉利构成了自主第一阵营，即年销百万辆的阵营，其中五菱虽然在股东构成上是三方合资，但品牌属性仍归于自主品牌；
第二阵营则是如上汽、奇瑞、广汽等，他们的年销量在50万上下，市场占有率次于第一阵营，但在技术、资金等资源实力却与第一阵容不相上下。
第三阵营中，则是年销量在20万上下，则有包括一汽、东风旗下的自主品牌，另外包括众泰。这些企业市场占有率上较少的企业，正处于艰难的探索阶段，其中有不少大集团的自主品牌，这是一种不相称的市场地位；而第四阵营则包括猎豹、英致、中兴等冷门品牌，他们的年销量低于10万，生存存在危险。由此我们可以看到，自主的阵营已经完全不同于两年前，甚至是一年之前。最近这三年时间，是自主品牌突飞猛进的三年，而自主的强弱关系也同步进行着调整。
在豪华品牌中，已经持续了十多年的BBA德系三强（奥迪、奔驰、宝马）的排名在今年上半年彻底改变。宝马终于摆脱“千年老二”的位置实现上位，奥迪的排名变为第三，而三者之间的差距似乎都可以忽略不计。但最大的变化是在除了BBA之外的豪华车第二阵营上 ，在经历国产、关税降低之后，在这余下的豪华车20%的市场，雷克萨斯、凯迪拉克开始迅速崛起，这两个品牌今年的年销量预计会突破20万辆。
当一个豪华品牌年销量突破20万时候，其就不再是一个小众品牌，而走向了大众化，这也是进入一线阵营的门槛。但BBA的整体规模都已经进入到年50万辆的规模，因而凯迪拉克、雷克萨斯构建了一个新的阵营——即新一线豪华车品牌。所谓“新一线”则区别于原本的第一阵营，既承认市场规模的差距所在，又区别于现在的第二阵营，是品牌调性和风格完全不同的豪华品牌。
在普通合资品牌这块，变化也是比较大的。今年的第一阵营，主角依然是南北大众和通用，这个阵营已经基本固定化，而新晋的东风日产销量已经三年连续超过年百万辆，稳稳地待在了第一阵营中。第二阵营是年销量50万为基本划分线，在这个阵营中，南北本田、南北丰田、北京现代等均在其中。在第三阵营的是年销量20万以上，50万以下的车企，包括现在长安福特、东风悦达起亚、长安马自达等。20万辆是我们认为一个在中国本土能够做到盈亏平衡的基本销量，企业能够存活。
年销量在10万辆的合资品牌，目前看有广汽菲克、广汽三菱、一汽马自达、东风标致、东风雪铁龙等，这部分为第四阵营，其中一汽马自达比较特殊，它并不是合资公司，而是授权生产的合营。年销量在5万以下的则为边缘品牌，目前有长安PSA、长安铃木、东风雷诺等。这些企业的生存已经到了很危险的时刻。
车市新阵容的明晰是在负增长的背景下，产业内部自然进行的结构调整的结果。未来，阵营与阵营之间，阵营内部之间的差距会逐渐拉大，这种差距将在今后一两年中持续发酵。雨露均沾的时代已经远去，内部的重构将加速洗牌，而市场的恢复也将由此开始。
