3月15日，福特欧洲公司首次宣布了盈利恢复计划的细则，其中写道，该公司将在德国裁员5000多人，并将在英国裁员，但人数不详，同时努力实现欧洲业务的扭亏为盈。
此外，该公司在声明中称，将通过改进现有的车型或舍弃利润较低的车型，实现车型阵容的精简。今年1月，福特欧洲公司曾表示，公司的长期计划是在欧洲实现6%的营业利润率。
德国杜伊斯堡-埃森大学（University of Duisburg-Essen）汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）教授在3月17日发表的一份报告中说，福特欧洲子公司的盈利能力想要赶上美国还有很长的路要走。
在欧洲，福特雇佣了大约5.4万名员工。一些投资者曾预计福特可能会效仿通用汽车，放弃欧洲业务。几年前，通用汽车将欧宝（Opel Vauxhall）业务出售给了法国PSA集团。
杜登霍费尔说，在过去5年里，福特在欧洲销售的车辆平均每辆利润为42欧元（48美元），息税前利润仅为0.3%。在全球范围内，福特每辆新车的利润为1002欧元（合1135美元），北美地区为2357欧元（合2669美元）。
“2018年，德国科隆生产的新车平均每辆亏损220欧元（249美元）。”这位教授说道。福特在欧洲的大部分汽车都是在科隆制造的。
福特德国科隆工厂 图片来源：REUTERS
欧洲汽车制造商协会（European Automobile manufacturers Association）的数据显示，福特欧洲公司在西欧的市场份额为6.4%，与利润率较高的梅赛德斯大致相当，低于宝马和MINI接近7%的综合市场份额，远远低于大众汽车及其旗下品牌23%的份额，也低于包括标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔等品牌的PSA集团16.5%的比例。
专家们说，如果不采用某种形式的合作，福特无法与最大的竞争对手们在成本上展开竞争。这一点该公司已经做到，其与大众达成联盟，并将在厢式货车和电动汽车方面展开合作。
去年年底，在预期的重组之前福特欧洲公司对领导层进行了改组。该公司随后表示，希望专注于盈利的SUV和货车，并砍掉亏损的车型。
投资银行摩根士丹利建议，福特欧洲可能需要削减20%至30%的产能和员工数量，再加上新产品的大量推广销售，才有可能实现长期6%的利润率。不过该公司表示，在盈利前可能会先遭遇6%的亏损。
对福特来说，欧洲市场在全球的重要性正在下降，目前这一市场在福特全球销量中所占比例不到19%。到2035年，这一比例将下滑至15%。杜登霍费尔如此表示。
“在利润上，欧洲简直就是福特的灾难。在过去的5年里，该市场的利润只有1%。仅就利润而言，欧洲市场对福特来说真的不重要。”
他表示，过去5年，福特在北美的每名员工平均每年创造80万欧元（合90.6万美元）的收入，在欧洲这一数字则约为48万欧元（合54.4万美元）。杜登霍费尔表示，裁员5000人还不够，应该从目前的5.4万人削减到3.13万人。
“要形成一个可持续发展的架构需要大量的改革。以目前的形式来看，福特欧洲业务没有利润，但却存在太大的风险。”
