提到令丰田引以为豪的技术，我想混合动力一定最很入民心。不过在全球最大的汽车市场——中国市场中，混动技术却并未享受到纯电动一般的政策红利。面对未来更加严苛的法规要求，推出纯电动车型势在必行。因此，我们见到了C-HR EV以及奕泽IZOA EV，虽然它们明年即将上市，不过此前并未公布具体技术细节。在近日的活动中，我们得以提前揭晓答案，那么还等什么？
● 同根不同源
今天绝大多数车企都有自己的平台，这不仅能大幅缩短开发时间，还能节省成本。TNGA架构让丰田更多入门级别车型整体质感得到明显提升，从而增加了产品竞争力。C-HR EV以及奕泽IZOA E也来自TNGA，但严谨的说它们是来自与汽油车型平行的纯电动架构。
● 仍是你熟悉的她
无论是在中国，还是日本、美国、欧洲、非洲，丰田品牌给人留下的印象一直是皮实耐用，时代的更迭、车型的交替都没有改变这个根基。进入新能源时代，新车型的开发中这样的思想仍旧是初衷之一.当然由于硬件结构不同，工程师需要使用其他技术达到目标。
● 技术改变面貌
这些年丰田旗下车型随着换代，逐步过渡到基于TNGA架构开发的时代，一方面是整体配置的提升，另一方面是驾驶质感的优化。面对纯电动车，工程师的努力目标之一就是打造与燃油车接近，甚至是超越后者的驾驶质感。
在很多纯电动车上，我们都见过B挡，其中大部分是根据不同状态调节制动能量回收，不过在C-HR EV以及奕泽IZOA EV上，驾驶员挂入B挡后还可以根据使用场景的不同，设置不同的模式。在不同的模式中，踏板开度与电机扭矩输出、制动能量回收等系统相关联，可以更好的满足不同路况中，驾驶员对动力以及制动系统的需求。
关于丰田纯电动化这些消息首次公布
○ 丰田与斯巴鲁共享E-TNGA架构，但具体的细节布置、技术应用并非完全一致，仍旧会使用各家不同的技术与思路打造各异的产品；
○ 此前丰田与比亚迪宣布成立新公司，但目前并未敲定是否合作开发新平台；
○ 已在日本风靡半个多世纪的K-car、未来也有可能推出纯电动版；
○ 丰田的纯电动计划中不仅包括车辆开发、销售，其中还有电池回收、二手车销售、保险等范畴；
全文总结：
很长时段时间内，大多数人认为日系厂商在纯电动车型上处于落后的状态。实际上从开发时间上看，它们大多在上世纪末期就已推出量产车型，丰田就是其中之一。不过在新技术是否快速从实验室走向市场，不仅有赖于成本下降，还需观察市场状态、消费者需求。今天这个时间节点上，中国市场已经具备了一定的推广纯电动产品的沃土，因此我们见到了C-HR EV以及奕泽IZOA E，不知道屏幕前有意购买此类车型的朋友对它们是否满意，欢迎您在评论区给我们留言。
