8月27日，汽车预言家通过相关渠道获得数据显示，国内电动汽车市场7月上牌量达到73186辆，环比增长18.7%，今年1-7月，国内纯电动车上牌量已达307252辆，其中自主品牌纯电动车上牌量已经达到217133辆，市场份额超过70%。
根据中汽协新能源市场数据，1-7月，新能源汽车产销分别完成49.6万辆和48.6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成38万辆和37.8万辆。经过计算，1-7月造车新势力品牌累计销售超过5.4万台。总体来看，造车新势力第一梯队由蔚来、小鹏、威马、理想、合众组成且相对稳定。
尽管今年车市经历了疫情的冲击，以及新能源市场的低迷，但新势力车企的表现整体呈增长表现，或许这也是因为头部车企的销量不断提升所致。进入所谓2020造车新势力淘汰赛后，造车新势力已经进入两极分化的重要阶段，淘汰离场的参与者已不在少数。
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销量：蔚来最高 威马车型单一增量受限
根据销量来看，第一梯队云集的多数是目前造车新势力当中的绝对强势企业，包括蔚来、理想、威马、小鹏。但也出其不意的将合众这一不经常出现在造车新势力各种榜单前部的企业囊括在其中。
数据来源：网络及厂家数据
蔚来：ES6占比逐渐扩大
根据蔚来官方销量数据，7月共交付3533辆新车，同比增长322.1%。从具体车型来看，ES8交付923台，ES6交付2610台，2020年1-7月，蔚来累计交付17702辆。
可以发现，ES6越来越成为蔚来旗下主力车型，与此同时，随着EC6轿跑SUV加入后，蔚来在产品结构中出现价格分化，不排除EC6会分流一部分ES6销量，但可以确定的是，EC6可以为蔚来形成新的增量。
小鹏：P7加入后重回销量第二
经历5、6月份相对低位运行后，7月份小鹏P7加入核算项目。小鹏P7自4月底上市以来，近三个月的时间都在遭受着交付质疑，需要注意的是，6月28日小鹏P7才开始进行规模交付。在首个完整月，小鹏P7交付1641,辆，7月合计销量2451辆。
但从首个完整月销量来看，相比蔚来与理想，小鹏P7均超越其他车型。不过在行业人士看来，由于首个完整月与上市月不同步，交付已经拥有一定量的前期积累，后续交付水平才能真正显示小鹏P7水平。
威马：产品单一 销量增长受限
相关数据显示，威马汽车7月销量2036辆，同比增长近100%，截至目前，威马EX5累计销量已经接近3.2万辆，成为造车新势力中单品销量最高的车型，也因此在增量上不及小鹏、蔚来。
另一层面，相比小鹏、蔚来的直营模式，威马在销售渠道铺设上相对传统，仅北京市内就有近二十个二级经销商在销售威马汽车，因此，在终端售价存在差异，同时配合3年包牌的相关购车政策，在行业人士看来，威马终端销售最为混乱。
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渠道：蔚来理想小鹏暂缓直营进程 合众威马靠传统渠道上量
在业界看来，如果造车新势力要获得更高市场份额，则需要扩大销售规模。但由于上半年疫情影响，铺设渠道进度变缓，汽车预言家梳理后发现，部分新势力上半年铺设进程不及2020年渠道规划一半，这意味着，下半年新造车企业将加速渠道铺设。
NIO HOUSE
汽车预言家获悉，截至2020年6月30日，蔚来共计22个NIO HOUSE和119家NIO SPACE，对比之下，截至2019年6月30日，共计17个NIO House和8个NIO Space。在2020年初，蔚来用户运营副总裁魏健在接受汽车预言家采访时表示，共有22家NIO House和55个NIO Space，以此来看，这意味着，在半年时间里蔚来共计铺设64个门店。而在第二季度，蔚来仅铺设了28家NIO SPACE，并停止了NIOHOUSE的建设。更重要的是，蔚来接下来渠道铺设将通过合作的方式展开。
通过小鹏汽车IPO招股书可知，截至2020年6月30日，小鹏汽车拥有147个体验中心和服务中心，已经覆盖52个主要城市。另外，相关资料显示，目前理想的零售中心数已达到20家，覆盖全国18个城市，按照规划，2020年第三季度，零售中心覆盖城市将提升到30个城市以上。此前，理想汽车创始人及CEO李想曾公开表示，原计划2020年新开20家线下门店，经过战略调整后决定改为增设60家门店。
与上述品牌不同的是，哪吒、威马更具传统车企特征，在销售渠道上并没有采用完全直营的模式。据不完全统计，哪吒汽车目前拥有6家直营门店，近200家经销门店，相比之下，威马进入2020年以来新增门店数量已经达到64家，7月就新增18家。
从数量来看，小鹏汽车拥有直营店数量最多，但不排除威马拥有更具宽度的销售渠道。另外，爱驰已经完成了对海外的车辆出口业务，相关资料显示，爱驰在欧洲采用的是线上直销和轻运营的融资租赁组合模式进行销售，并与当地知名售后服务商建立合作，给欧洲用户提供完善的销售售后服务。
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业绩：蔚来毛利转正 小鹏收入增长 理想亏损最少
根据蔚来财报所示信息，2020年第二季度营收37.189亿元，净亏损11.767亿元，整车毛利率达到9.7%，综合毛利率达到8.4%，毛利达到3.131亿元。但这样的业绩并没有换来资本市场的高涨情绪。
从营收指标来看，新势力很难做到不亏损。根据理想汽车招股书信息，理想汽车在2018年、2019 年净亏损分别为 15.3 亿元、24.3 亿元，两年合计净亏损 39.6 亿元。今年第一季度，理想汽车毛利润为6828.8万元人民币，毛利率为8.02%，其中，车辆销售毛利率为8.45%。今年第二季度，理想汽车毛利率从上一季度的8%提升至13.3%，亏损则从上一季度的7710万元收窄至7520万元。
从亏损额度来看，相较于蔚来汽车，理想汽车亏损额较小。蔚来汽车在2018年上市之前，2016年、2017年净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元，而理想汽车2018年和2019年的总亏损额接近40亿元。
通过小鹏汽车招股书可以发现，小鹏汽车在2018年总收入为970.6万元，营业亏损约为16.94亿人民币；2019年总收入约为23.21亿人民币，营业亏损约为37.81亿人民币；两年亏损额接近60亿元，加上今年上半年疫情影响，总收入同比减少18.52%，只有10.03亿元，营业亏损也有14.29亿元。
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融资：蔚来融资靠安徽 理想小鹏IPO 威马筹备科创板
根据汽车预言家梳理的信息，截止目前，2020年上半年造车新势力仅公开进行了不超过5次的融资，累计金额仅为130亿，这一数字在2017年约为960亿。对于极度“烧钱”的造车新势力而言，确实还需要大量的资金来支持发展，但与渴望融资相对的是，资本对于造车新势力的怀疑。
130亿的造车新势力融资中，蔚来独领70亿。2020年4月29日下午，蔚来通过官方微信号宣布了“70亿战略投资协议”最终签订的消息。根据蔚来和相关机构签订的投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。
2020年6月24日，理想汽车对外宣布，公司D轮融资获得5.5亿美元。上述5.5亿美元融资中，美团领投5亿美元，理想汽车创始人李想跟投剩余5000万美元中的3000万，投后估值为40.5亿美元。
2020年7月20日，小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资，由Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国领投。距离C+轮5亿美元融资完成不到半个月的时间，8月3日，小鹏汽车再次获得了超3亿美元融资，由阿里领投。
除了上述三家在2020年获得融资的企业之外，造车新势力其他企业并未有明确披露的融资动作，博郡、拜腾反而因为资金出现了一系列的运营困难。
值得注意的是，在理想完成IPO、小鹏递交IPO后，威马或将抢先登陆科创板。8月20日，有消息称，威马汽车已经开启D轮融资，如果D轮融资顺利进行，威马汽车投后估值将达到300-350亿元人民币。截至目前，蔚来与理想分别在纽交所和纳斯达克上市，小鹏汽车也向纽交所递交IPO申请，最新消息显示，小鹏估值将超过110亿美元。
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业务规划：蔚来车电分离 扩展吸金渠道是核心
面对资本市场的重压，已有新势力品牌选择上市以缓解资本压力。投资人士表示，通常而言融资都有相应的阶段，到达D轮附近后公司估值会被推到一个高峰。这一时间外部资本不愿意通过融资进入，企业往往会选择IPO拓宽融资渠道。
蔚来BaaS
分析人士指出，虽然造车新势力获得了不少融资，但是汽车行业的特点使资本的重要性较为突出，不管是传统车企还是造车新势力，都必须要通过不断的投资保障汽车业务可持续发展。上市可以帮助造车新势力拓宽融资渠道、融资规模，也可以满足部分初期投资机构变现的诉求。
8月20日，蔚来汽车对外发布电池租用服务 BaaS，提供车电分离、电池租用、可充可换可升级，在业内看来，蔚来此举在电动汽车的技术发展和商业运营上实现了创新。但在不少行业人士看来，此举无非是独立融资的新手段。
