财联社（北京，记者 刘阳）讯，8月27日晚，曾是A股首家民营车企的*ST力帆（601777.SH）发布2020年半年度报告。报告期内，公司实现营业收入15.84亿元，同比减少69.42%；净亏损25.95亿元，上年同期亏损9.47亿元，同比扩大173.99%；基本每股收益-1.99元，上年同期基本每股收益-0.72元。
同日，力帆还公告称，公司2020年1-6月将计提资产减值准备约3.81亿元，处置固定资产形成损失约10.85亿元，后续公司可能还会面临大额资产减值。
“目前公司债务负担沉重，汽车板块生产经营处于非正常状态。”力帆股份表示，公司、公司控股股东及其关联方存在因债务逾期对生产经营及财务资信方面带来重大不利影响的风险，后续可能还会面临大额资产减值。
在亏损不断扩大的同时，力帆销售业绩也持续疲软。1-6月，力帆累计销售传统乘用车978辆，同比下降95.29%；销售新能源汽车549辆，同比下降56.32%。两项汽车销量仅1527辆。
就上述业绩大幅下滑等问题，力帆给出了三个原因：受外部市场环境变化，公司乘用车业务量小，收入和利润大幅下降；乘用车业务经营规划调整，处置不需用的资产，形成较大损失；本期确认对盼达的索赔支出，增加了亏损额。
“力帆之所以走到濒临破产的境地，最大的原因就是产品线老旧，缺乏有效的产品投入。”乘联会秘书长崔东树认为。
最新产销公告显示，7月，其乘用车板块销量仅253辆，1-7月累计销售1780辆；摩托车7月销售74013辆，同比增长50.64%；摩托车发动机及通用汽油机销量均达到两位数增长。
“除了产品技术层面的问题，力帆的营销推广工作也没有跟上市场节奏。”全联车商投资管理(北京)公司总裁曹鹤分析表示，“力帆管理体制也存在很大问题，家族化管理味道太浓。”
事实上，力帆在生死边缘挣扎日久。财报显示，力帆股份近3年来的业绩表现均不理想，营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。2020年一季度，力帆股份实现营收5.64亿元，同比下降74.88%；归母净利润为-1.91亿元，同比下降103.06%。
“力帆发展到如今境地基本上是可以预见的。”在曹鹤看来，接连数年业绩下滑和净利润的亏损已经让力帆积重难返。
8月24日，力帆发布的公告显示，法院已经裁定受理了债权人重庆嘉利建桥灯具有限公司对公司的重组申请，并指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。这意味着，力帆股份接下来的生死，将由司法重整结果决定。
“在汽车业务困境难以突破的情况下，回归摩托车业务自救或是力帆困局的解决方案之一。”有业内人士分析认为，虽然力帆摩托车板块目前也面临销量困境，但相较传统乘用车和新能源汽车，该板块仍是力帆的重要支撑。
在法院受理力帆重组申请后二天的8月26日，股票简称已经从“力帆股份”改为“*ST力帆”再发公告称，将引入重整投资人，要求资产总额不低于200亿元。而且，拥有汽车、摩托车行业生产管理经验者，或拥有汽车、摩托车企业并购整合经验者，在同等条件下将优先考虑。
“（重整投资人）传闻中的‘接盘人’吉利或是其中之一。”上述业内人士对记者表示，放眼国内汽车业，同时兼具汽车、摩托车业务的公司凤毛麟角。
不过崔东树表示，“一般而言，车企不会去收购这种尾部企业，因为有比较重的包袱。”
