千呼万唤始出来，上汽通用首款奥特能平台旗下纯电动LYRIQ车型终于与中国用户见面了。这是一款倾注了通用大量心血的智能电动产品，也寄托着通用转型的厚望。“凯迪拉克以LYRIQ为起点，进入新的赛道。”11月19日，在第十九届广州国际汽车展览会期间，上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌与汽车之家展开深入交流。
量产版凯迪拉克LYRIQ首次在国内亮相，这意味着上汽通用在电动化发展步伐进入提速阶段。根据规划，2025年上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上的国产新能源车型，覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，并且涉及多个品类和细分市场。
此外，凯迪拉克在品牌年轻化方面进行了新的拓展，凯迪拉克CT4原神联名款车型亮相，二次元气息扑面而来。随着年轻消费群体成为汽车主体消费人群，凯迪拉克也放下豪华品牌的身段，试图与年轻人进行沟通。正如顾晔斌所言，“无论从品牌、产品、生活方式、服务等各个方面，我们都积极地在和年轻客户进行沟通、交流。”（文/汽车之家 李争光）
以下为对话全文（精简）：
汽车之家：凯迪拉克在品牌年轻化方面做了很多工作，2022年在这方面有什么新的想法？
顾晔斌：现在所有的品牌都在做年轻化，将来Z世代会成为新一波购车主力人群，凯迪拉克来讲同样也在积极耕耘年轻客户，这个工作从去年开始一直在持续。
凯迪拉克新车主的平均年龄比去年已经年轻了2岁。一方面，是整体购车人群趋势，年轻人越来越多；另一方面，我们的品牌在年轻化上做了一些工作。比方说，LYRIQ是最明星的车型，整台车的造型非常时尚，很受年轻人喜爱，包括内饰、科技配置等。
在传统的燃油车上面，也有很多的亮点。比如携手品牌代言人谷爱凌共创“XT4雪国战车”，集潮酷感与运动美于一身。在CT4上，我们首次与《原神》IP跨次元联动，身着“刻晴”限量版车衣，与年轻客户积极互动，引领新生代风尚，后续我们还会和《原神》进行一些深度合作，提供新的与年轻人沟通交流的方式。
在我看来，年轻人不一定是Z世代，我们这些内心年轻的也都是年轻人。无论从品牌、产品、生活方式、服务等各个方面，我们都积极地在和年轻客户进行沟通、交流。年轻人会有很多新的尝试，作为一个百年豪华品牌，我们的历史上有很多的汽车行业的第一次，一些新的技术、科技都是在凯迪拉克上首先创新，这和年轻人的创新精神和勇于突破的精神其实是非常契合的。
汽车之家：刚才谈了很多年轻化方面的问题，如果我们品牌做年轻化，如何兼顾其他的群体，会不会将人群给区隔开？
顾晔斌：凯迪拉克以LYRIQ为起点，进入新的赛道，我们燃油车“3+3”的布局也可以覆盖到不同的细分市场，涵盖不同客户多元化需求。所以我们觉得品牌年轻化是吸引更多的年轻客户，同时其他的客户我们也都可以用产品和服务可以去覆盖。
汽车之家：未来在营销上，凯迪拉克如何平衡燃油车与电动车两者的关系？
顾晔斌：现在电动车进入高速增长期，今年，1-9月新能源车厂商批发渗透率已达13.7%。一个新的品类渗透率一旦超过10%，就会进入快速增长期。同时，虽然电动车快速增长，但是目前我们应该看到这个市场的主流还是燃油车。即使到2025年，我们现在预计电动车的占比25%左右，当然也可能更高，但是燃油车还是主流。
所以我们这次不仅带来了引领品牌进入一个新的赛道的真・豪华纯电中大型SUV LYRIQ，同时在燃油车的赛道上也进一步地提升产品。从营销模式上来讲，凯迪拉克作为一个主流的合资豪华品牌，我们有自己的优势，但也仍然在思考、创新、探索。油车、电车其实只是驱动系统的差异，营销模式的核心本质就是如何在新的社会背景、新的行业环境下更好地去直联客户，为客户提供更贴心、便捷、尊崇的服务。
汽车之家：随着LYRIQ车型的推出，凯迪拉克也正式步入电动化时代，凯迪拉克品牌的核心理念是否有新的变化？
顾晔斌：在新的行业竞争环境下，凯迪拉克品牌可能会更加突出科技标签。LYRIQ其实就是革新科技最好的体现之一，我们会始终走在行业前端。比如在奥特能电动车平台上，很多都是行业的首次应用或者是行业领先的技术。通用汽车在电动化、智能化等方面有26年的积累，这些技术是先锋科技、革新科技，但更有着非常严格、非常严谨的开发流程。比如Super Cruise，智能驾驶大家都在做，但是我们更看重它的安全性和可靠性，因而这个系统有着高精地图、毫米波雷达，还有摄像头三重冗余设置，确保客户在滥用的情况下同样安全。
汽车之家：LYRIQ会依托燃油车的网络去销售，还是开辟新的销售渠道？
顾晔斌：从销售渠道上来讲，经销商体系是我们非常宝贵的资源。电车的销售，我们也会做很多新的尝试。我们一定会有城市商超，我们第一家店9月份就已经在上海北外滩的来福士广场对外营业了，到今天已经有五城六店凯迪拉克纯电IQ空间开业。除此之外，我们也会和经销商体系一起做好新环境下的客户直联模式，给客户提供更好的购车的体验。
汽车之家：LYRIQ概念车亮相后，量产车很久才推出，节奏是怎么考虑的？LYRIQ这款车型是40多万的预售价格，未来还会不会有其他不同价位的新产品？
顾晔斌：LYRIQ是上汽通用在奥特能电动车平台上推出的第一款电动车，奥特能电动车平台本身就是一个非常了不起的平台，它有很多新的技术在里面，也是通用汽车多年积累推出的一个全新的平台，这个平台其实总结起来就是更安全、更智能、更性能，包括它的电池的无线管理系统等等，在这个平台上我们会陆续地推出新的产品。
在奥特能电动车平台上，我们会推出不同尺寸、不同细分市场的车型。LYRIQ是我们的第一台纯电动车，后续我们会在奥特能电动车平台上推出更多纯电动车产品，全方位满足豪华电动车消费者的多元化需求。我们也会在合适的时间来公布我们新车型的信息。
汽车之家：对LYRIQ这款车的销量有没有什么预期？
顾晔斌：未来，凯迪拉克其实也不仅仅是这一款纯电动车，这次我们以LYRIQ为起点，进入一个新的智能纯电的赛道，所以目前来讲销量并不是我们最看重的东西。我们希望凯迪拉克豪华品牌在纯电的赛道上也是一个主流的豪华品牌。我们有备而来，同时也希望能够认认真真、踏踏实实，一台一台车的把它做好，树立新的品牌标签和形象。
汽车之家：明年您怎么看待这个车市增长趋势？凯迪拉克“3+3”的产品矩阵未来取得突破点在哪？
顾晔斌：今年疫情和芯片问题对汽车行业影响比较大，是具有挑战性的一年。面对这个情况，一方面我们积极地从公司的层面运作芯片，另一方面，我们也在芯片短缺的情况下把重点放在怎么样把产品结构调好，为客户提供更多高价值、高感知的配置和更好的产品。
今年CT5销量确实不错，到10月份销量已经突破了5万台，同比去年大概增长了50%。另外其实今年我们的轿车比例相比去年是升上去了，但并不是我们的SUV少了，只是我们的轿车卖得更多了。凯迪拉克XT6也是同比去年增长50%。所以今年虽然在芯片短缺和疫情的情况下，10月份销量大概突破了18万台，同比去年大概增长了4.7%。
当然芯片现在对我们还是有影响的，但是我相信销量会随着产品结构的改善而提升，品牌的美誉度和客户的认同度也会逐步地提升。在这种情况下，芯片不受控，但是我们可以把受控的事情做好，比如说我们品牌的提升，刚才讲到的年轻客户、女性客户，包括我们全生命周期的营销，我们不仅仅是卖一台车给客户，而是把整体凯迪拉克的这种尊崇服务，包括客户用车的体验，应用场景和周边的延伸都做好。
