20天，订单数量破万，此时 坦克300，价格未出。
这款主销车型将在20万左右的硬派SUV车型，再一次以史无前例的方式，超越了魏建军的期待，超越了市场的预期。
出乎所有人的意料，被认为是小众的坦克300，在WEY的带领下，击破了市场的偏见和鸿沟。
其实，在竞争异常激烈并且处于存量状态的SUV市场，想要做到这样的成绩可以说是天方夜谭，谁都想开辟更加细分的消费领域，包括过去合资的Jeep和丰田，没想到这块被认为是危险的领地，反而被坦克300给征服了。
所以，坦克300创造的不仅仅是一个销量的奇迹，更是开启了一个时代之门，一个属于WEY品牌，一个属于硬派越野SUV的时代。
我们甚至可以预言，随着坦克300热销，中国硬派越野市场将被无限激活，合资品牌势必会瞄向下一个蓝海市场，为中国汽车市场的繁荣注入新的活力，包括全球汽车这首巨轮，也将会因为坦克300的出现，稍微拉舵修正一下前行的方向，此刻再谈论坦克300的意义，就不仅仅是下一个先行者这么简单了。
在每一个等待创造的时间彼端，我们都期待英雄的出现，就像当初哈弗H6成为城市SUV的标杆，不仅开启哈弗品牌，更是开启了自主SUV品牌黄金十年的增长；现在的坦克300正在创造中国汽车一个新的历史，勇敢地成为中国SUV市场硬派SUV的又一个全新的标杆，开启自主SUV的下一个白金十年。
一次看似小小的探索，恍然间开启的是自主SUV下一个时代，一个全新的蓝海，更是中国SUV在全球硬派越野市场上的新高点。主角是WEY，推手是坦克300。站在蛰伏之后的新节点上，4岁的WEY不仅迎来自己又一转折点，还将中国SUV、中国品牌以另外一种身份和形象，镌刻在全球汽车工业的历史丰碑上。
放眼全球，硬派SUV被悍马、奔驰G级、路虎卫士、普拉多、牧马人等品牌和车型左右，城市SUV 则被奇骏、CR-V、途观、RAV-4等产品霸占。而现在，长城以哈弗H6为积淀，以WEY 坦克300为阶梯，将带领中国品牌在全球汽车市场中征服下一高峰。
硬派越野回归
硬派越野从来没有像今天那么受欢迎。
过去的5年时间内，SUV在狼奔豕突的高速增长，下已经稳稳占据了40%以上的市场份额，盛极一时，但荣耀却并不属于硬派越野SUV。这既是因为主流消费市场对侧重时尚、舒适为特征的都市SUV青睐，但更多的是真正能够打动消费者的硬派SUV产品实在太少。
事实上在中国市场，只有丰田、三菱、日产等少数几家积极布局硬派越野SUV，整体市场投入较少，更深层次的是，无论是进口的丰田陆巡、普拉多，还是三菱帕杰罗，有些高不可攀的价格总是让市场感到又爱又恨，更多地选择敬而远之。
而在更加低端的硬派越野市场，消费者更加注重全方位的性能，还有诗和远方。他们在享受越野带来的幸福感时，更要让坐在副驾的妻子，以及坐在后排的父母孩子做得并不那么难受，而在那时市场上根本没有这样的产品，也没有制造商敢于尝试。
“不火”，这是硬派越野SUV在中国很长时间内的现状，在整个SUV市场高速增长中其实略显尴尬。但是这样的尴尬在这两年悄然发生了变化。
当更换了TNGA架构的RAV4以一种刚硬的面貌向世界，全世界都在质疑丰田要干嘛？要知道RAV4是柔和派城市SUV的最典型代表，舒适、中庸是RAV4最大的标签，当所有人都在惋惜全新RAV4的失败时，1~10月其以136,537辆的销量杀到了CR-V乃至探岳的腹地。
故事仍在底特律的迪尔伯恩继续。
今年7月中旬，福特Bronco传奇归来，令福特自己都没想到的是，在发布不到半个月的时间，全新Bronco就接到了23万个订单，成为福特今年最大的惊喜。而大洋彼岸的这一边，也在7月的成都车展上，路虎正式公布了全新卫士的官方指导价，一上市就受到市场追捧。在普遍降价的捷豹路虎4S店中，路虎全新卫士像是一个另类一般加价10万元，且还要等三个月以上。
其实自主品牌很早就瞄准了这个机会，作为SUV最显著的代表，WEY早就开始了硬派越野SUV的布局，历时5年时间打造坦克平台，魏建军想要做的一直都是把真正的越野激情和对生活的热爱传递给消费者的造梦者。
一如长城汽车研发副总裁穆峰对“坦克·WEY”平台所赋予的含义，尽管在“品牌向上”进程中，无论于谁，打造硬派SUV将充满着诸多未知因素。但恰是源于这份执着，坦克300的诞生，不仅是WEY源于作为一个豪华SUV品牌所坚持的信仰，更是出于长城汽车寄予“坦克·WEY”平台的深切期待。
做自己最擅长的事
在坦克300诞生之前，WEY一直在跟随，而不是领先。
无论是最一开始定位安全和豪华的VV7、暴利终结者的VV5以及主打智能科技的VV6，这些都是别人眼中的WEY。安全、豪华、性价比、科技、智能，这每一个关键词在其他的品牌上都能够找到类似的表达，这是真正的WEY么？答案一定是否定的。
WEY一直在跟随着潮流，做着大家眼中那个成绩优异但似乎并不怎么被待见的好学生。当与WEY有着类似定位的领克以一款03在WTCR的战场上找到自我，也为领克找到无比美好的未来之时，WEY其实内心羡慕，但他也只能埋头苦学，继续把自己打造成自己想要的、乃至让中国消费者惊喜的样子。
但当时光的列车驶过长城汽车30多年的历史，魏建军就坐在东南亚的那一条街道上，看着来来往往的车辆，皮卡、硬派越野，这才是魏建军的初心，这才是长城汽车立足于中国，立足于这个世界最与众不同的标签。
当委内瑞拉的纸币上出现风骏皮卡，你就知道在世界的另一端原来还有那么一个国家会因为长城集团的硬派，因为其天生狂野而疯狂，这才是长城汽车的DNA，这才是WEY的初心。他可能学习成绩并没有那么的优异，但是当其他班级前来找茬，但是当自己人被欺负时，其就是冲在最前面的那一个大哥，他就是全班最让人崇敬和喜爱的大哥。
苏格拉底一句简单的“认识你自己”，却包含着无限的智慧。做到了这一点后的WEY才发现，坦克300才是WEY该有的样子。
虽然，推出坦克300是WEY最应该做，也是WEY擅长的，但同样更是WEY最害怕的事情。习惯了好学生的模样，突然转型硬派确实需要更多的考虑和思索。但当市场给予最好的肯定和结果之后，WEY树立起的不仅仅是品牌那失去的信心和勇敢，更是把压抑了10年已久的硬派越野SUV拉回了舞台的最中央。
只有坦克300，也只有WEY能够做到。
斥资200亿元，历时5年打造，是面向未来智能化、网联化的全新越野平台。坦克300单车研发投入超过300亿元。“七国十地”的研发布局，集合全球超过1500名高阶工程、设计、智能化、测试人才，以高于中国、欧盟和北美的法规、安全等标准打造。
凭借WEY强大的技术研发力量以及对于中国用户的消费需求的熟知，坦克300可以说是当仁不让得成为最耀眼的新星。搭载的丰富越野配置，坦克300被赋予了其强悍的越野实力，拥有非承载式车身结构和大梁架底盘设计，最小离地间隙达224mm，在通过性方面的表现即便是面对奔驰大G等百万级越野车也不逊色。
同时，得益于非承载式车身，坦克300具备高强度的抗扭曲韧性，面对非铺装道路或炮弹坑等极限越野路况，脱困能力可达满分。不止于此，坦克300还搭载了诸多百万级专业越野配置，如三把锁、坦克转弯、蠕行模式等被越野迷奉为"神器"的越野利器，一应俱全。
不仅如此，坦克300同时更提供了舒适豪华的静谧座舱及包括L2级别自动驾驶辅助在内的前沿科技配置，咖啡智能的应用以及豪华内饰的包裹，让坦克300不仅仅只是一个没有感情的越野工具，更是一个兼顾日常舒适实用以及诗和远方的完美结合体。
为此，“刚柔并济”便成了坦克300颠覆过往，再创未来的观念演变。那相较于硬核越野实力所带来的刚毅品格，由智能科技赋能豪华舒适的最新属性，则让其能以最恰当的方式让向往“深度越野”的人群，能在享受中完成每一次穿越。
换言之，在洞悉了中国广大消费者对越野的渴望后，坦克300俨然打破“越野与舒适不能兼得”的既有概念，开创了“豪华越野”的全新品类。这才是WEY最擅长的事。
唤醒心中的那份热爱
“我那可怜的吉普车 ，很久没爬山也没过河，他在这个城市里过的很压抑。虽然他什么都没说，但我知道他很难过，我悄悄的许下愿望带他去蒙古国。”郝云的《活着》中用戏谑的口吻说着自己以及和自己一样的千千万万热爱生活的人对于生活的向往。
其实我们从来都没有失去过想要去越野的心。海子曾赋诗《姐姐，今天我在德令哈》那般永久流传，踏过的每一步，都将被时光铭记，被岁月停留。“短暂逃离生活，用最美好的方式，看外面的世界”
越野是一种挑战，更是一种超越。越野不仅仅是唯我能行的强悍刺穿黄沙卷尘，用令人扼腕的霸气凝冻冰川雪原。更是被雄浑壮阔的戈壁震撼时，心底燃起的征服之意，是被“大漠孤烟直，长河落日圆”的苍凉侵袭时，心底咆哮着的穿越之图。是被“千里冰封，万里雪飘”的巍峨折服时，心底呼啸过的掌控之欲。
逆流而上，去感受大自然磅礴的力量，去感受水流不息的涌动，去感受车轮滚滚的前行！在撒满星星的天空迎着风飞舞，在布满力量的大地尽情狂奔，凭着一颗永不哭泣勇敢的心，去发现，去探索。
当硬派越野SUV再次成为主流，心目中最原始的热爱就很容易被唤醒。十年之前，CR-V、RAV4等车型开启了中国汽车市场城市SUV的黄金时代，而现在SUV的时代从此划分，坦克300的降临和热销，无疑宣告着硬派越野SUV的回归。
坦克300之后，WEY品牌计划在全新智能豪华越野SUV品类下推出3款车型，它们都将基于全新的“坦克”纵置平台打造，分别聚焦于紧凑型、中大型、全尺寸越野SUV市场，满足不同价位区间、段位的越野用户需求。
当订单数超过万辆的坦克300，加上已经在市场上布局多年的VV系列，WEY品牌将找回属于自己的自信，为WEY品牌锁定着未来的胜局。今天以后中国汽车市场再没有一辆不主流的硬派越野SUV，也没有一个不自信的WEY。
多年的技术的沉淀，坚守着不变的越野精髓，追求以独特的品牌精神和文化体验带给消费者极致探索的生活方式。千锤百炼，坦克300已然成为越野SUV市场的开拓者和布道者，开创着属于中国自主SUV的时代。
文/林嘉浩
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