5月11—12日在北京召开多场峰会的第十届中国汽车蓝皮书论坛，将北京车展上频现的造车“保皇派”和“革命派”的焦虑与浮躁，暴露无遗。
这场热热闹闹、磕磕碰碰的大思辨，发生在中国正在对改革开放40周年进行全面总结之际，发生在当今汽车行业正经历百年难遇的大变革时代的黎明时刻，意义非凡，弥足珍贵。
作为从传统汽车跨入新能源汽车阵营的一名小兵和吃瓜群众，我感受到前辈们的沉思，也感觉到同行们的焦虑——特别是情绪——我更愿意把它看做情怀，咀嚼、品味良久，有一些建议——不敢说忠言，或者说提醒要说说。
不争论，不动摇！
今年是改革开放40周年。这40年的经验得失，可以光照在改革开放背景下大发展的汽车，以及新一轮改革开放下的新汽车。
1992年的春天，最响亮的惊雷，就是那位老人的一句话：不动摇。
邓小平南行11天，以其伟大的风采、胆识和魅力及远见卓识，扭转潮头，实现了全国上下坚持改革开放“不动摇”的目的。
今天，还是弱弱地自问一个简单问题：邓小平当年为何南下？
因为深圳是特区，是改革开放的窗口；因为广东人“只管生孩子，不去争名字”；因为广东人当年10年的实践符合邓小平的理论——“不搞争论，是我的一个发明。不争论，是为了争取时间干。”
时至今日，邓小平理论最接地气的精彩表述就是：“黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”——“摸着石头过河”——“不争论”。
1991年“左派”大争姓资姓社，邓小平一言以蔽之：不争论，是为争取时间干。“南方出效益，北方出经验”。“南方生孩子，北方争名字”。小平只看“效益”和“孩子”。
发展新能源汽车对哪一个国家都是前所未有的新事业，也是风险很大的一项重大科学实验，没有现成的成功经验可以借鉴，只能摸着石头过河，经历实践、认识、再实践、再认识的复杂过程，最终搞清楚事物发展的内在本质，找出一条合乎客观规律的新能源发展道路。
还记得那个春天，在武汉，邓小平讲：“现在有一个问题，就是形式主义多。电视一开尽是会议------要腾出时间多办实事，多做少说。”这也是“不争论”。
对于眼下这场新旧造车势力谁会赢的舆论风波，笔者特引用这段历史，也是点到为止，剩下的就是读者各位看君和新老势力老板老总们的感悟。
剩几家，谁说清？
十年前，就有人抛出未来汽车行业只有6家公司的言论。两年前，某自主企业销售负责人大胆预测，未来5-10年，本土品牌大概只会剩下5家。
最近，这样的预测更多，仍是“未来5-10年”！到时，他们在不在位，鬼才晓得！“大概”“最多”就更有意思了。
这样的预测看多了，就知道套路了，因为预测中说自己的品牌肯定会在。原来，这是宣传。
什么叫宣传？
一句经典的解释是：把敌人说得臭臭的，把自己夸得香香。借用军事悬疑电视连续剧《传奇之王》的一句台词，宣传就是有人敢宣就有人敢传。
为什么说这些预言云里雾里呢？一是中国足够大，大到不可预测，大到变幻莫测，大到神奇无比。
世界历史上的文明古国，只有中国尚存，且滚滚向前，波澜不惊。中国上下五千年，几度遭遇北方少数民族的侵袭，但国破山河在，中国人精气神尚在。
每次劫难之后，都闯出一个更强大的泱泱中华。中国加入世，虽然狼来了，但中国雄狮更矫健，中国汽车工业更加健康和壮大。
“师夷长技以制夷”，从一个设想逐渐变成现实。
二是中国汽车市场足够大，大到谁预测，谁被打脸。
2016年，中国有多少汽车企业生产新能源乘用车？有多少汽车企业生产新能源客车？有多少汽车企业生产新能源专用车？
从电池配套的角度看，2016年有35家企业生产新能源乘用车，有58家企业生产新能源客车，有39家企业生产新能源专用车。
这三者简单相加就是132家。这还不算销量在2016年就超100万辆——是同期新能源汽车2倍产销量——低速电动汽车企业。
三是大家对汽车行业、技术的知识认知不足。虽然汽车业很浮躁，但是别人、人家也是经过扎扎实实的过程，已经有了浮躁的资本。咱们跟着浮躁就不好了。
汽车归根结底是个工程的活儿、技术的活儿。这些领域的人，没有工匠精神，没有工程师文化，但靠花拳绣腿、哗众取宠注定不长久。
汽车更多就是讲究逻辑，是135还是246，这是一个严密的思维过程。最忌讳的就是定性不定量。
低调些，安全点！
中国人自古以来就讲中庸，讲低调。低调的反面是高调。低调，只可能不能得到什么；高调，则可能失去什么。低调，会让你安全，高调则要你付出很大的代价。
在中国大凡做成功的商人多信奉：多做少讲，只做不讲，做了再讲。低调做事，在中国这个古老而伟大的国度，永远不会有大错。
在事前讲事后发生的话，那叫预言、预见；在事前讲事后没应验的话，那叫胡说、扯淡；听风就是雨，就来传播和热炒的那是小道消息和旁门走道。
斯坦福大学最具人气的经济学教授蒂莫西-泰勒在他的《斯坦福极简经济学——如何果断地权衡利益得失》一书中说，经济学家无法指出经济衰退将何时开始或结束，或股市将何时上涨或下跌。
的确，经济学家不是算命师，无法预测可能会影响经济体的消费或生产的每项因素。
连专门研究宏观经济的经济学家都无法预测经济的“生死”和“潮起潮落”，更何况微观到一个产业、一个企业、一个人呢？所以，多围观，少微词。
留给新造车势力的窗口期，也许就剩下那么两三年。真的没有更多时间可以挥霍。要么烧钱，要么拼命——看谁熬的寿命长——剩者为王。
如果没有时间可以任性，要想赢得时间，唯有投入精力、人力、财力等力量。
