排气管中凝液的倒流在制冷系统运行的过程中，低温低压的液体制冷剂在蒸发器内吸热蒸发后变为气体。此气体被压缩机吸入后压缩为高温高压的气体排出；排出的热气在遇到冷却介质时会凝结成液体。通常这一现象发生在冷凝器内。当冷凝器的安装高度在压缩机之上，且其间的高度差很大时，在系统停止运转一段时间后，排气管中残留的热气通过管壁向外界散热，产生凝结的液体，当凝结液体的量偏多时，就会在一定程度上对系统的运行产生不良影响。
系统中的冷凝器安装在高于压缩机16m处，油分离器与冷凝器之间的管路比较长。在系统停止运行一段时间后，排气管中的热气凝结成液体回流到油分离器。由于排气管路较长，凝液量相对较多，油分离器内的液面随之升高；油分离器的液面是通过液位控制器来控制的，液面升高后，油分离器与压缩机曲轴箱之间的阀门打开，油分离器内的油与凝液一同回流到曲轴箱内。
当系统的再次开机时，油中的制冷剂剧烈的沸腾，引起冲缸现象，这样运行一段时间后，就会导致压缩机汽缸的损坏；另外，在制冷剂沸腾的同时会产生大量的闪发气体，使曲轴箱内油压发生的急剧变化，压缩机产生油压保护（即刚一开机又马上停机），这也是导致压缩机有时不能正常开启的原因。为了解决这一问题，我们决定在油分离器的气体出口处安装一个止回阀，如图2所示：止回阀安装后，可以防止排气管中的凝液回流到油分离器，系统停止运行一段时间后，凝结下来的液体暂时存留在排气管中，当系统再次开机时，凝液可随高温高压的气体排到冷凝器中。按此方式改造后，系统恢复正常运行，到目前为止，没有出现上述的不良现象。
电机的烧坏问题在实际使用中经常发生电机烧坏的现象，引起这种现象的原因很多，其中有电机的质量问题、电压不稳以及压缩机的制冷量与电机不匹配等原因。但95%以上的电机烧坏是使用不当造成的，尤其是在恶劣环境下频繁的开停机，*容易引起电机的烧坏。一般情况下，按冷量的范围大小，应遵循以下开停次数：（1）746W～5220W的氟制冷机，开停次数为20次/h，每次开机运行的时间不应小于2min；（2）7460W～14920W的氟制冷机，开停次数为12次/h，每次开机运行的时间不应小于3min；（3）14920W～37300W的氟制冷机，开停次数为8次/h，每次开机运行的时间不应小于5min。
压缩机的回气保护在系统运行的过程中，当压缩机的回气量不足时，压缩机会产生保护并停机；造成这种现象的原因通常有下列一些情况：（1）系统中制冷剂的充注量不足在制冷机与库房的距离比较远或供液管路比较长时，这种情况经常容易发生，因为在小型氟制冷机组中，设备本身所配带的贮液器的容量，仅仅适用于制冷机与库房的距离比较近或供液管路较短的情况，供液管道较长，系统运行时管内的存液量较多，容易造成系统供液量不足，从而导致压缩机回气量的不足，产生回气保护。一般在供液管路的长度超过50m时，就应当进行计算，以便另外再配备1台贮液器，避免产生回气保护现象。（2）热力膨胀阀不匹配当所选择的热力膨胀阀的制冷量小于系统运行实际所需的制冷量时，也会导致系统供液量的不足，使压缩机产生回气保护。（3）制冷系统管路堵塞在制冷设备及热力元件均正常的情况下产生回气保护，则应检查系统管路是否有脏堵、油堵或冰堵的情况。另外还会存在其它一些情况，这有待于进一步的研究、总结。
多台压缩机并联时的油平衡由于氟利昂与润滑油之间的互溶性，氟制冷系统的回油是人们长期以来比较关注的问题，但如何使回流回来的油均匀回到多台并联使用的压缩机，在此作以下简单的分析：当蒸发温度≥-15℃时，在2台并联的压缩机之间可以不加油平衡管，但在其回气管路上应采取一定的措施，如图3所示；2台以上的并联压缩机之间须加油平衡管。
压紧式改性纤维球过滤器技术参数通过在大庆油田有限责任公司采油厂的现场应用性试验，得到压紧式改性纤维球过滤器在设计指标下工作性能良好，滤后水质在含油、悬浮物和粒径中值均达到低渗透含聚注水水质标准。
试验表明，压紧式改性纤维球过滤技术具有滤速高，处理量大，适用于油田注聚区含油污水深度处理，出水达到低渗透层注水水质标准，水头损失增长缓慢，反冲洗周期长，滤料对聚合物的截留较小，运行费用低效益显著等特点，在油田含油污水深度处理中，有着非常广泛的应用前景。
