大众，宝马or野马？

特斯拉在市场中有对手吗？

乍看起来，这个问题等于没问。毕竟，无论新势力还是老势力，踏足新能源这片热土时，几乎没有谁不把特斯拉当假想敌或者参照系。产品上，自封的，或是被推举的“特斯拉杀手”，更是前赴后继。

但特斯拉的地位没有动摇，“特斯拉杀手”们倒是扑的姿态各异，没什么真能打的。

近来，即便安全问题缠身，质量口碑崩塌，特斯拉依然能在市场里呼风唤雨，更加显示出能直接替代的选项之少。某种意义上，外界在痛斥特斯拉的时候，何尝不也是在打同行们的脸，尤其那些自诩实力雄厚又爱到处立Flag的传统车企们。

不过，忍辱负重多年之后，后者总算看到了翻身的希望。

真的没有对手？

说起传统车企的反攻，近来被提及最多的无疑是大众。

携“电池日”（Power Day）及今年以来股价大涨的势头，大众在国内第一款真正意义上的纯电产品ID.4正式上市交付。全新的设计、不算出彩但贵在全面的产品素质、合适的价格以及VW标与生俱来的靠谱感，ID.4不至于大爆，但至少不会像此前传统车企，包括BBA们推出的纯电产品那样，扑的悄无声息。

只是，要想如大众CEO迪斯打趣的那样“抢夺特斯拉的市场份额”，恐怕不太现实。实际上，以I.D4切入的方式，本来已经和特斯拉形成错位。

首先，无论尺寸还是价位，都没有与特斯拉走量的SUV Model Y构成替代关系。同时，虽然价位与Model 3重叠，好歹有SUV对轿车的“心理优势”，不算硬碰。

大众即将国产的第二款ID.系列产品ID.3，去年上市后在欧洲爆火，销量甩开Model 3一大截。不过，与其说抢夺了后者的市场，倒更像是收割了其他传统品牌的份额。毕竟，无论定位、尺寸还是价格，ID.3和Model 3之间，差别都很明显。

实际上，这也是一段时间里，传统车企们应对特斯拉的常用策略：避开锋芒，用错位的方式寻找机会，尤其用心在紧凑级以下市场经营。

“硬碰硬”不是没有，譬如保时捷Taycan在高端市场对Model S/X的进攻，但那毕竟是“神仙打架”。

特斯拉真正走量的Model 3/Y，传统车企基本没有能直接对话的产品。难得有一个突围的比亚迪汉，似乎也没能伤到Model 3分毫。

别瞧不起老字号

“避其锋芒”，不失为一种明智的竞争策略。相应的代价是，主动退让之后，竞争对手得到更大空间，闪转腾挪，步步紧逼。比如，特斯拉在自己的主力市场没有对手，横冲直撞，哪天真如传闻那样推出更低价的入门产品，传统车企们估计又是一片哀嚎。

这种情况下，大家自然巴望着，有更多实力选手主动向特斯拉发起进攻，不说战而胜之，至少让特斯拉有所顾忌。

种种迹象看来，即将国产上市的福特野马Mach-E，有这种潜质。

上周，国产Mach-E的工程试制车正式下线，并确认将在4月上海车展首发，年内上市。更有趣的信息是，国产Mach-E的价格将被定在35万左右，与售价34.79-37.79万的特斯拉Model Y，可以说不偏不倚，撞个正着。

不止价格，两辆车在级别、尺寸、动力、续航等基础素质上，都是旗鼓相当。相较Mach-E，特斯拉在辅助驾驶以及OTA的深度、广度上，优势难以动摇。不过前者有拉风的设计、祖传的操控技能以及野马品牌满满的情怀加持，对于那些在智能化上感知并不强烈的消费者，可能更有吸引力。

北美市场的行情，提供了一些参考。本月初，摩根士丹利的报告显示，2月份特斯拉在美国的市场份额，已从去年的81%下降到了69%，失去的份额基本都流向了野马 Mach-E。难怪福特CEO也不无自豪地表示“Mach-E才是特斯拉第一个真正的对手。”

在国内，野马的招牌不如在北美那么灵验，但可以预期，Mach-E起码有与Model Y一战之力。更重要的是，满世界都在追随特斯拉走科技路线的时候，Mach-E对动力、操控的坚持，为市场提供了一个不同的选择，更为电动化提供了一个不同的姿势。

为“油改电”正名

对特斯拉而言，Mach-E攻击未来的销量支柱Model Y，算是“远虑”；当下的销量支柱Model 3如果受到威胁，就是实打实的“近忧”了。

早前小鹏P7、比亚迪汉作为Model 3的直接对手登场时，均被外界寄予厚望。不过，两者虽然成绩不差，但终究无法撼动Model 3的地位。至于原因，多半已经不在产品层面，更多在于缺少品牌的支撑。

换一个更有号召力的品牌，情况是否会有所不同？

月中在宝马财报会上亮相的宝马i4，将会给我们一个答案。

实际上，i4刚完成亮相，全球媒体已经在畅想其与Model 3一较高下的场景。其中，既有苦于Model 3一家独大的因素，当然也因为i4从纸面看确实足够出色。

基于宝马看家的CLAR平台，i4仍是不折不扣的“油改电”。但强悍的产品素质，有希望淡化这个标签。对比Model 3丝毫不输甚至稍稍胜出的动力、续航（550-700公里），宝马第8代iDrive系统，再加上广受赞誉的外形和内饰，估计不会有太多人再去计较“油改电”的出身。

尤其是，在这个级别上，除了Model 3，本来也没有太多选择。

说起来，在电动化上，宝马走得一直不算顺利。起了大早却赶了晚集不说，总算确定了“油电并行”的路线，又碰上纯电平台大行其道。“油改电”，如同燃油三缸机，被污名化之后成了过街老鼠。

新路线下首款产品iX3，上市之后销量惨淡，后来没办法又官降7万，很是跌份。

因此，急于正名的宝马，比原计划提前数月亮相i4，也是不难理解。按照新的时间表，i4将于年内在海外率先上市，明年正式入华。

不过，能在多大程度上撼动Model 3，仍取决于定价。这一点上，已降至“地板价”的Model 3，没有给后来者留下太大空间。如果i4以进口身份入华，前景实在堪忧。但有iX3直接国产的案例在前，i4入华即国产，似乎也不是什么难事。

话语权之争

当然，争抢份额的戏码虽然好看，但新能源市场还远没像燃油车那样，已经进入“零和游戏”、你死我活的状态。政策的持续引导，消费习惯的不断演变，接下来新能源逐渐吃下燃油车份额，壮大自身，将是主旋律。

在蛋糕越做越大的情况下，传统车企们与特斯拉的竞争，一方面关乎销量，更重要的是，关乎未来的话语权。

特斯拉的统治地位，明面上来自于遥遥领先的销量。但在销量背后，其对于概念、标准、技术路线的把持，其实更难撼动，因为这直接关乎消费者的认知和偏好，一旦形成，很难改变。特斯拉在问题缠身时，依然镇定自若，与其说“傲慢”或者“麻木不仁”，倒不如说，其深信自己已经“吃定”了消费者。

既然掌握话语权，必定要按喜欢的方式制定游戏规则。于是，对传统车企们来说，就变成了必须用特斯拉的方式击败特斯拉。听起来很英雄主义，实际难如登天。

所以，与特斯拉错位竞争，战术上可能行得通，但长远来看，等于将战略上所剩不多的主动权拱手让出，未来只会越来越仰人鼻息。惟有正面参与竞争，在与强者的交锋中发出自己的声音，才有希望为日后争取更大的空间。

在更大的层面上，主流市场中多一些能打的选手，终究是好事一件。

只有这样，选择的权利才能真正交给消费者。到那时，特斯拉自然没有了“恃宠而骄”的资本。