七月本是车市销售淡季，但今年有些不同。上半年受到疫情等因素影响，中国汽车市场持续处于低迷时期。时至七月，下半年开启，疫情影响逐步弱化，多家车企也纷纷发来“喜报”。目前已经公布的32家车企中，有28家表示销量同比上升。根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推测，7月汽车行业销量预测完成208万辆，同比增长14.9％，乘用车领域有望增长5.3％。
中国车企中，无论是传统主流车企，还是新造车企头部势力，7月均实现销量同比上升，且亮点颇多。从传统车企来看，吉利汽车以10.5万辆销量，继续霸占冠军宝座；一汽红旗增幅最高，同比增长99%；比亚迪则是年内首次实现月度正增长，微增1.3%。从新造车企来看，蔚来、小鹏、威马、理想销量也都保持在2000辆以上水平。
合资车企中，一汽-大众依然保持着第一的位置，且对比第二名上汽大众领先优势在进一步拉大，今年前七月累计销量差距已经扩大到34.1万辆。不出意外的话，今年中国车市年度销冠非一汽-大众莫属了。
至于豪华品牌，延续着以往“慢悠悠的个性”，除了沃尔沃和雷克萨斯公布了销量，双双宣布同比大涨外，其他品牌还未对外发声。七月中国乘用车市场还有哪些看点？让我们一起来看一下。
日系三强积极“报喜”
7月刚一结束，日系品牌就迫不及待公布了自家销量数据。丰田、本田、日产均实现涨幅10%以上的高增长。
经过连续四个月的销量回升，丰田终于在7月追上了去年的自己：累计销量达91.87万辆，同比微增1.1%。旗下两家合资公司一汽丰田和广汽丰田，没有像南北大众那样表现悬殊，都守住了高幅度增长，丰田在中国市场的份额也得到了进一步提高。丰田原定2020年的整体目标是176万辆，目前的完成率为52.2%。
丰田销量上升的主力仍是基于TNGA平台打造的产品，约占总体销量70%。卡罗拉、雷凌给丰田贡献了绝大多数销量，卡罗拉7月销售3.22万辆，前7月累计销量18.5万辆；雷凌7月销量为2.02万辆，1-7月累计销量11.44万辆。凯美瑞、威兰达、RAV4荣放、亚洲龙等车型也实现了过万的销量。丰田并没有满足于眼前销量的竞争，7月底宣布成立软件业务公司，将推出全新开放式汽车操作系统“Arene”，面向未来“可编程汽车”。
本田7月在华销量为13.66万辆，同比增长17.8%，刷新了本田往年7月的单月销量记录。但从累计销量来看，还未能恢复到去年同期的水平，1-7月销量74.9万辆，同比下降13.1%。本田原定2020年的销量为超过155万辆，目前完成率为46.27%。
『皓影(参数|询价)』
具体车型方面，广本旗下雅阁、缤智、凌派车型是销量主力军，继续保持单月销量过万。前段时间陷入“中保研碰撞罗生门”的皓影表现也很坚挺，6月、7月连续销量过万。东风本田旗下主力车型思域、CR-V和XR-V单月销量都超过1万辆，思域车型已经连续三个月销量过2万辆。
为了加速实现电动化目标，今年7月，本田出资37亿元认购宁德时代股份，双方还将围绕动力电池的研究、配套、回收再利用等领域深化合作。本田搭载宁德时代动力电池的新能源车型，预计于2022年开始向中国市场投放。
再来看日产，尽管国外市场表现不尽人意，但在中国市场“风景独好”。7月在华销量为12.09万辆，同比增长11.6%。前7月累计销量为71.72万辆，同比下滑13.2%。日产销量的主要功臣是轩逸、天籁、奇骏、逍客四款车型。轩逸7月销量累计4.69万辆，同比增长65%；天籁单月销量达10161辆，同比增长20.5%；奇骏销量也再度破万。
『轩逸』
对日产来说，中国市场不容有失。此前发布的中期计划明确提出将中国市场视为全球三大核心市场，将利用联盟在其他地区的优势资源，助力中国市场的运营，未来，车型更新将缩短至3-5年，我们可能会在短时间内体验到更多“中国特供车型”。
到2023财年，日产汽车将向中国市场导入7款纯电动车型，同时为其核心产品引入日产e-POWER技术。智能网联也是关键的一环，日产中国将搭载智能网联功能的车辆占比从75%提高到接近90%，未来将有600万辆车具备智能网联功能。
中国品牌几乎都看涨
七月中国车企也在全线发力，几大主流车企普遍表现不错，均实现同比正增长。其中吉利汽车依然保持着绝对领先。吉利汽车7月销量为105218辆，同比增长约15%；前7月累计销量超过63万辆，完成年度销量目标的45%，想要实现141万辆年销量目标压力不小。
去年7月，吉利曾提前预判了市场压力，下调当年销量目标至136万。虽然此前吉利曾多次表达不会调整销量目标，不过今年遭遇新冠疫情这一不可抗力，不知道吉利最后会不会改变目标。
『红旗E-HS9』
从涨幅来看，红旗一骑红尘，以99%的同比增长率大幅领先，今年以来红旗同比已经实现“七连涨”。累计来看，今年前七月红旗品牌销量达87500辆，同比增长108%。虽然销量不断攀升，但2020年红旗想要实现20万辆级销量目标，目前来看难度也是不小。
值得一提的是，国内“新能源一哥”比亚迪终于也可以松一口气了。根据数据，这家企业7月销量为31382辆，同比增长1.28%，今年以来首次实现月度正增长。不过，销量上涨更多还是要感谢燃油车，7月比亚迪燃油车销量为16282辆，同比增长12.9%。
新能源方面，比亚迪7月销量仍处于同比下滑状态，不过也已经开始回暖。特别是纯电动乘用车领域，销量为10462辆，同比增长10%，这是比亚迪自2019年8月以来首次在该领域实现正增长。去年中旬，新能源补贴调整以后，比亚迪销量持续走低，此次能有所好转，一方面是得益于市场环境走好，另一方面也与汉的推出密不可分，比亚迪希望借此车型进一步抢占市场。
『汉2020款 EV』
不过，也并非所有车企7月迎来的都是好消息，海马汽车即是少数同比下滑的。7月海马汽车合计产量868辆，同比下降65.56%；汽车销量875辆，同比下降68.41%。其中生产和销售的车型均为SUV，基本型乘用车产量和销量为零。
可以看到的是，在车市下行压力，以及新冠疫情影响下，车企现金流、零部件供应等压力加剧，一些抗风险能力较差的企业处于淘汰边缘。
新造车企集体寻求上市
经过几年的发展，新造车企在中国车市已经小有话语权。特别是新能源领域，今年上半年蔚来、理想、威马、小鹏和哪吒5家车企累计销量已经能占全国新能源总销量的13.1%。7月总体销量数据还未发布，但头部新造车企已在陆续发声。
首先发声的是蔚来。在获得六家银行104亿元综合授信后，蔚来汽车显然更加“自信”了，这点体现在了市值上，也体现在了销量上。8月伊始，蔚来便迫不及待的对外公布了交付数据，7月交付3533台，同比增长322.1%。交付量达到单月第二的成绩，仅次于今年6月。
『中国建设银行安徽省分行等六家银行向蔚来提供104亿元人民币综合授信』
几乎同一时间，威马汽车也公布了销量数据。官方信息显示，威马7月份销量为2036辆，同比增长近一倍，环比实现五连增，且再次刷新年内单月销量纪录。其中，威马EX5自2018年上市以来累计销量突破3万辆，居新势力造车企业单车销量冠军。
理想和小鹏则因为赴美上市原因，销量发布较晚，不过成绩也不错。其中理想7月交付2516辆；小鹏交付2451辆。值得一提的是，从7月开始，小鹏汽车P7进入正式交付环节，它也将成为该公司交付主力，7月小鹏汽车P7已经达1641辆，G3则下降至810辆。
从近几个月数据来看，头部新造车企销量已经进入相对稳定时期，月销量在2000辆左右。不过与特斯拉相比还有很大的差距，后者今年上半年全球销量已达17.9万辆。除了特斯拉之外，传统车企也在新能源领域强势发力，对于新造车企来说，“战争”才刚刚开始。
为了能够更好地迎接挑战，7月新造车企在不断储蓄力量。一方面，随着疫情的向好，融资环境也有所改善，小鹏、合众等车企陆续传来了融资的好消息；另一方面，不满足于一级市场，新造车企纷纷在寻求上市路。目前蔚来、理想都已经上市成功，小鹏汽车则提交了IPO文件，威马和合众也有计划上市消息传出。
钱重要，产品和技术更加重要。面对复杂的市场环境，新造车企想要真正的“杀”出重围，需要不断提升产品技术，拥有差异化竞争力，才能活下去。而活下去，才可能有未来。
编辑总结
疫情之下，汽车行业一切以防疫为先，企业发展强弱被淡化。随着疫情散去，车市也将更多暴露真实的自己。对于部分车企来说，疫情过去也意味着一些积压行为得以释放，企业将迎来销量“小高峰”；对于另一部分企业来说，疫情是压倒他们的最后一根稻草，走向衰败已成定局。而对于中国车市整体来说，优胜劣汰也并非是坏事。
