继2012年奥迪Q5 Hybrid推出后，奥迪再度发力又同时推出两款混合动力版旗舰车型————全新奥迪A6/A8L hybrid，目的是进一步巩固家族中混动车型的市场地位。其中我们今天所测试的A6 Hybrid以63.8万的市场价格率先登陆市场，单纯从价格定位来说，几乎超过A6L普通2.0T高配车型近20万的价格，同时由于进口的方式，这只是一款标准轴距版的A6，并非市场上的A6L，轴距和车身尺寸大打折扣，高价格+短轴距的组合，对于中国市场的诱惑力实在有限。
与众多混动车型厂商不同，奥迪在混动领域一直采取比较保守的进攻方式，就是在传统汽油车型的基础上加以改造，从而衍生出全新的混动车型，这样的做法势必会是一把双刃剑，在节约研发成本的同时并无法满足消费者审美的疲劳感。但一分钱一分货，既然A6 Hybrid敢以高价格高姿态入市，必有过人之处，相信在以下的文章中你们都可以找到答案，可绝不是你想的A6加块电池那么简单的：
评测之前，我们先来普及一下A6 Hybrid车型与现款2.0T的国产A6L有哪些本质的差别：①A6 Hybrid为进口标准轴距，尺寸不及A6L大；②发动机为高功率2.0T，相比国产A6L参数提升不少；③ A6 Hybrid为8速手自一体变速箱，国产A6L为8速CVT无级变速；④结合电动机性能，混动版A6在综合加速能力上远超A6L。
外观几乎雷同现款A6L 轮毂/标识略有变化
以进口身份入市的奥迪A6 Hybrid在尺寸上自然无法与中国定制版的加长奥迪A6L相媲美，9厘米的车长与轴距的差别，足可以令后排少了一拳左右的腿部余量，显然并不是为中国市场量身打造，否则必将L加身。外观的变化及其不明显，放在路边相信99%的路人都会误认为普通A6车型。
A6 Hybrid除了标志性的低风阻铝合金轮毂和部分Hybrid标识之外，实在找不到与现款A6L有何不同之处。只有A6L顶配才会搭载的全LED大灯或许是个亮点，彰显科技感之余照明效果也有质的提升，全铝车身结构和缩水的后备箱空间也是A6 Hybrid独到之处，但这些特点并非显而易见。与之前上市的Q5 Hybrid一样，依旧倍感失望，再不济也是混合动力新能源车，即使不求大刀阔斧的进行改头换面，也或多或少的做到让人一眼就能识别出来的效果，换了几个字母，换了新样式的轮毂，等于没有改变，太不了解国人的差异化需求。
[page]内饰无变化 精髓已革新————全新混动系统仪表盘
内饰设计方面与现款汽油版本的A6L十分接近，车辆未启动状态下，几乎无法分辨其混动身份，这一点相信比外观还要难，整体豪华的科技感与高档的选材用料依旧充斥着全车，同时大量使用深色岑木作为装饰材料锦上添花。
A6 Hybrid仪表盘改变是内饰中比较明显区别普通A6L的重要变化，取消了传统的转速表设计，以功率表加以替代，左下角的电量显示，可有效的根据实际电量改变行驶状态，达到节油目的，同时增加了更丰富的信息内容，复杂程度远超普通A6L，中央显示屏在混动A6中起到工作状态演示功能。
当一键启动时，指针指向READY位置同时电动机等待候命，缓缓给油，功率表指针位于0-30之间，此时属于纯电动行驶，实现零排放；功率表指针位于30-100区间，此时属于发动机行驶状态，同时为锂离子电池进行充电；当功率表指针高于100时，属于高性能状态，发动机/电动机同时开始工作，达到最大的180KW功率，扭矩达到480牛米；当功率表指针位于READY以下时，此时正在进行动能回收，此时一定是在制动或已停止加速。
在基本配置方面与现款高配奥迪A6L保持一致，MMI系统、BOSE音响、夜视功能、自动泊车这些标志性的豪华功能基本都可以在A6 Hybrid找到。
当然也有A6 Hybrid独有的特色功能需要我们了解一下：相同的双区自动空调可以脱离发动机独立运行于锂电池之下，制冷速度与效果相当出色；并未搭配A6L的全景天窗，这一点在中国如同小轴距版不能被大众所接受的变化；独立的EV运行模式，这是混动系统独有的功能，在电池电量充裕情况下，人为的实现最佳节油效果。
[page]座椅功能丰富 空间不如A6L宽敞
A6 Hybrid的储物方式和结构与现款的A6L保持一致，该有的都有了，只是在奥迪车型中很难找到一些比较人性化的储物设计，一切都那么标准化。
A6 Hybrid依旧配置着最豪华的座椅功能，前排座椅电动、记忆、加热、通风能有的几乎都全了，同时还提供多模式的座椅按摩功能，个人感觉力度不足，但聊胜于无。后排同样提供座椅加热功能，尽管相比前排在功能上要逊色不少，但也相当难得。
标轴版的A6 Hybrid在空间体验上自然不如国产A6L那么宽敞，特别是后排腿部空间可以明显感到短了一拳的余量，缺少了国人喜爱的大轴距，A6 Hybrid能否好卖似乎早已下了定论。
[page]动力及混动工作状态解析+初步感受
有了之前Q5混动版的问世，A6 Hybrid完全照搬动力总成相信也无可厚非，两款车型的动力数据完全一样，继续采用集团内部成熟的2.0TFSI发动机，结合电动机辅助运行，最大功率达到245马力(180kw)，最大扭矩则接近480牛·米。
A6 hybrid的混合动力系统采用并联方式组成的TFSI发动机和一套电力驱动系统，协同提供高效强劲的动力输出。从0到100公里/小时的加速官方给出的答案为7.5秒，最高时速240公里/小时，综合油耗工信部6.4L的标准，不仅动力相比汽油版2.0TFSI更强，燃油经济性也降低了不少，最大可实现180KW的功率，480牛米的扭矩，是发动机辅以电动机共同带来的性能提升效果。
奥迪A6 hybrid的混合动力系统具备发动机单独运行、电动机单独运行、发动机和电动机协同工作、以及能量回收和全力加速等五种不同的工作状态。不同状态间的转换和过渡，由奥迪独立研发的混合动力管理系统负责，并高效、平顺地完成。
混动模式解析：当驾驶员突然加速时，车辆会以发动机作为动力来源。在加速完成后，电动机会随之启动以实现最佳油耗。如需更大牵引力时，电动机与发动机同时工作，S模式下，全油门加速可以瞬间获得180千瓦(245马力)的最高输出功率和480牛牛米的最大扭矩；当驾驶员松开油门踏板时，电动机则承担起发电机的工作，为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统分离，以避免牵引力损失。
试驾中，可能唯一的不同感觉，来自于启动车的那一刹那，汽油版A6发动机会有轻微的震颤，混动A6丝毫没有变化，完全是通电模式而已，稍给油门，发动机才会介入，也仅仅是通过中控屏判断发动机是否介入，非常安静；松开油门又回到能量回收阶段，只要够温柔，电动机可以随时待命，这时不禁要问，难道混动A6的发动机不需要热车么？
初步感受：A6混合动力最奇妙的地方莫过于安静的起步、两种动力间的无缝链接，辅以不同的驾驶模式提供多种驾驶方式选择，最让人感到舒适的当属电动下的自动驻车功能，行云流水自然美妙；锂电池的充电完全是通过电动机回收的电能和车辆制动过程中回收的电能被存储到锂离子电池组中。当车辆处于停止状态时，例如等待交通信号灯时，发动机启停系统会停止发动机的工作，此时由锂离子电池为空调系统供电。一旦驾驶员松开刹车，发动机会马上启动，重新投入工作。在电力充足的情况下，可用纯电动模式加速到时速100km/h，或是以60km/h的速度持续行驶约3公里。
[page]试驾感受+性能测试：加速远超普通2.0T/油耗更低
从静止到急加速，再从急加速到静止，反复的试驾中，S档下的推背感、加速感远远不是普通奥迪Q5 2.0T可以比拟的，可能是受限涡轮延迟和油电转化的关系，与之前试驾过的Q5混动版有着类似的同感，迅速油门到底的那一刻，发动机的反应并不是随着油门而逐渐咆哮，会有短暂的1/3或1/4秒内没有任何反应，随即两种动力的迅速介入，才能产生强烈的加速感，原本低速无法识别的发动机介入时机，也变的异常清晰，一直安静的发动机随着转速的上升而变得烦躁起来，然而毕竟这只是一台以2.0T为主动力的车型，相比前段的冲动后程明显后劲不足。
制动系统给人的感受极深，仅次于那暴力的加速感，不知道是不是在强大的电力辅助下，这个刹车踏板会有意识的辅助你完成制动过程，具有很线性的回引力效果，让制动变得简单轻松。
急加速时后轮疯狂打滑的现象过后，8.15秒从静止加速到100km/h的成绩并不理想，这已经是多次测试的最好结果，远逊于官方给出的7.5秒数据，总结原因相信是环保轮胎与测试场地兼容性较差，每次起步时，抓地力极差，轮胎在地面的附着力起不到好的辅助，感觉前期就要耽误0.5秒左右的空转时间，导致整体成绩不理想。
39米的制动成绩还是不错的，相信更换运动型轮胎会有更好的效果，从图片中可以看出制动过程中车身姿态保持比较完整，达到了这个级别车型应有的刹车性能与水平。
历经三天的测试，共行驶了245公里，多数是行驶在拥挤的环线和测试场上的狂野，也有热车开空调一个多小时的拍照过程，然而最终油耗百公里9.7L的成绩，虽然与官方给出的6.4L有着不靠谱的差距，但对于北京这样拥堵的环境来说也基本达到了合格标准，这并不是一台全混合动力车型，无法实现像CT200H那样越堵车越省油的技术，混动给我们提供更多的是动力与不一样的驾驶方式，相信正常行驶应该可以低于9L的油耗水平。
汽车工业发展与能源环境保护一直是长久以来最矛盾的话题————动力的极致追求必然伴随着能源的大量消耗，如何平衡人、车、环境、能源的问题，成为了汽车产业一直追寻的真谛。奥迪A6 Hybrid为我们寻求到了一种全新的用车生活方式，或许在节油上未必达到理想效果，但此消彼长如果换算成性能比，要实现480牛米扭矩的车型油耗耗费要庞大的太多，何况混动不仅是性能的体现，安静的驾驶环境也是传统汽油机所不及的，不过归根结底，超过60万的价格还是有些过高，像A6这个级别的商务用车潜在用户，有环保意识的占多数么？ 相信真的不多。
