刚发布3.5万美元标准款Model 3，特斯拉又描述了其销售战略的重大转变。
特斯拉现在将主要专注于在线销售，只会在繁华地段保留少数实体店，充当“特斯拉信息咨询中心”。
与此同时，特斯拉将关闭“许多”门店，并“缩小零售人员数量”，具体缩减比例或实际数字并未给出。
除了转向在线销售，特斯拉还改进了“退车政策”，允许新车主7天、1000英里行驶里程内，如果对车辆不满意，可以退货。
它甚至（或许并不是明智之举）建议车主“买辆特斯拉，周末和朋友一起出去玩，开个几百英里，然后免费还车”。
能说出这样的话，可见特斯拉信心十足，它认为客户在体验了其产品后会非常满意，他们会宁愿保留这辆车，也不愿归还。
苹果专卖店模式
起初，特斯拉专注于在人流量大的购物中心地段开设门店，认为在这样的区域向客户介绍新品牌会更容易，这是曾负责了苹果、Gap公司零售业务的乔治·布兰肯希普（George Blankenship）制定的策略。
结果，特斯拉打破了每平方英尺店面营业收入的纪录。而全球各地的特斯拉实体店都排起长队也成为零售业历史上最辉煌的时刻之一。
后来，特斯拉开设了更多“销售和配送”相结合的中心，其功能有点像传统的经销商。
特斯拉能以高出同行业水平的利润卖车，原因之一正是它不仅造车，销售环节也由自己负责。
没有了经销商拿走的那一半利润，特斯拉的资产负债表上保持着等式两边的利润率。
这样一来，特斯拉的销售团队也已经比业内其他公司更加优秀了。
改变的原因：经销商、政治、低效率
其实，由于已经过时的相关经销商法律，特斯拉在美国许多州都被禁止开设门店。
在一些州，它不得不把自己的门店称为“展示间”，这里不接受订单，员工也不能与顾客讨论产品的价格，而是告诉他们去网上订购。
正因为如此，特斯拉开始在全美范围内将这种模式标准化。
“对于美国的消费者来说，通过在线销售，任何州的任何人都可以快速、轻松地购买特斯拉。”公司在一篇博客文章中给出了这样的解释，并说这是主要原因。
尽管美国以外的国家不一定有相似的约束，但特斯拉依然将店面用作展示其技术的空间，而非零售店。这一策略在一定程度上确实对其全球销售产生了影响。
除此之外，在线售车将“减少销售中的低效率环节”也是特斯拉给出的一种解释。
这将有助于降低汽车价格，就像刚刚宣布的售价3.5万美元的Model 3，同时还能保持公司的盈利能力。
可“低效率”的到底是什么？对特斯拉来说，是人。
特斯拉在新闻发布会上证实，其在零售业务上将进一步减少员工数量。这是否意味着裁员？还是说这些人会被调往其他部门，比如看起来有些人手不足的客户服务上？
就在2月，特斯拉宣布了一轮大规模裁员，主要涉及生产Model S、Model X的员工，原因是每辆车生产所需工时的效率提高了。
但在那次裁员中，也有许多负责零售的员工被裁掉。这可能要归因于去年年底的大规模订单交付，以及由于税收抵免优惠减少，预计今年年初美国对Model 3的需求将下降。
“没有别的办法。”特斯拉证实了新一轮裁员。
2016年3月31日，特斯拉首款主打大众市场的Model 3轿车在加州霍桑市展示
在已经精简的销售架构中，特斯拉还要解雇更多员工，看来，它似乎一直在为转向在线销售做准备。
特斯拉在发布会上提到，他们将“大幅增加服务环节的员工数量”。
发售Model 3后，道路上行驶的特斯拉数量大幅增加，可公司的服务水平却没能跟上，更不用说，随着标准版Model 3的到来，其车主将继续增加。
至于会有多少员工受到此次裁员影响，特斯拉拒绝回答。公司CEO埃隆·马斯克（Elon Musk ）似乎对这个问题很恼火，他说这不是今天讨论的重点。
但特斯拉的员工会怎么想？对那些不确定自己能否在公司长期工作下去的人来说，听到所在的整个团队或商店将关闭，也没能第一时间得到通知，感到愤怒的也许该是他们。
确实，对于一家快速成长、每年销售增长50%~100%的公司来说，削减销售人员似乎不是最具前瞻性的想法。特斯拉曾尝试通过推荐计划将销售责任转嫁给车主，但这种模式最近已宣告终结。
但也不是说没有销售就不行。汽车产品本来就好的话，车主自然会将消息传播出去。除此之外，马斯克在推特上很活跃，特斯拉也通过各种网络媒介获得了大量关注。
如果特斯拉想要每年销售百万辆汽车，那么在不进行广告宣传、只有少数销售人员的情况下，实现目标并不容易。
即使成功，能维持多久也是个问题。更不用说，在此期间这些零售店场地又会发生怎样的变化，但想要留住大部分员工，转变想法将其改造成服务中心也许是个办法。
