作者 |李响
编辑 |王鑫
来源 |汽车预言家
“在成都，慢一点”，是成都这座乐观悠闲的城市标签，以至于可以用北上广十分之一的节奏在这里生活。人们形容成都是三步一饭店，五步一茶楼，坐在飞机上也能够听到麻将响……休憩闲适是成都骨子里散发出来的气质，你可以奔波于城外数不尽的风光，但是在城内，不存在匆忙，只管生活。
当全新梅赛德斯-奔驰长轴距C级车驶入成都，“巴适”与舒适也变得更有深意。从性能到科技，再到舒适，每一代奔驰C级车的性格都有所不同，但每一次都能延续经典，始终不变的是豪华。
从实现国产化以来，奔驰C级车的每次登场，无一不在牵动着大众的目光，无论是令粉丝痴迷的星徽造型，还是惊鸿一瞥的LED大灯，C级车都将感性与纯粹融入到工业之中，甚至可以说，C级车每次更新都能引领未来5-8年的汽车设计，这一次，全新长轴距C级车将“舒适”的维度拉长。
全新长轴距C级车重新定义B级车的标准
随着时代的变迁，奔驰C级车这一产品系列存在的意义，已经不单单是一辆豪华品牌B级轿车这么简单，但奔驰C级车始终代表着优雅与经典的调性。
在市场中，有类似“得轿车者，得天下”的比喻，B级车成为所有汽车品类中竞争最为激烈、残酷的一个门类，而豪华品牌B级车所面临的市场、用户、需求都更加严苛，因此，在豪华品牌B级车中被大众追捧的明星产品则是珍而重之。
过去，豪华品牌的B级车是入门门槛；如今，豪华品牌的B级车已经成为市场销量的中流砥柱。更重要的是，豪华品牌B级车同样上演起“上打下压”的戏码，不断侵吞合资品牌与二线豪华品牌的B级车与C级车市场份额。
以更具代表性的完整年度数据来看，2020年奔驰C级在中国累计销售15.2万台，仅一款车型就占总销量19.6%，也就意味着，中国每卖出6辆奔驰就有一辆是C级车。销量成绩足以证明，奔驰C凭借着自身的豪华、科技、领先的整体定位与气质，成为了豪华B级车市场中强有力的注脚。
戴姆勒股份公司首席设计官戈登·瓦格纳时常将这句话挂在嘴边，“无论设计师的想法如何与众不同，奔驰无论内外都必须是一辆豪华汽车。”这意味着，无论是旗舰还是入门，奔驰的意义是豪华。但更多时候，奔驰C级车存在的意义并不限于豪华，而是引领，同时也在塑造B级车市场的标准。
也许，正是因为奔驰丰沛的创作灵感，被很多品牌作为设计标杆和模仿对象，这或许就是奔驰的引领和时代号召力。
把铝箔压到0.5毫米有多难
回顾过往，奔驰C级车一直在被认作是旗舰S级轿车的缩影，外观、内饰、悬浮屏……在大多数人的认识中，奔驰始终走在设计的前线。高颜值永远是奔驰在豪华车市场上历经百年飘摇而屹立不倒的重要因素之一。
一位设计师向汽车预言家说到，在锐利的线条和繁复的装饰都逐渐过时的今天，极简的设计语言已经成为了不少豪华品牌所青睐的设计逻辑，自然且流畅的线条才能勾勒出符合这个时代的轻盈感和数字感。
清华大学美术学院教授、博士生导师、中国古文字艺术研究中心常务副主任陈楠向汽车预言家表示：“车辆上运用平直线条更能强调恢弘大气的感觉，优雅的关键在于对比例的把控，在特定比例下，营造出恰如其分的氛围感，豪华美学的重点在于尊重消费者的感受。”
在全新长轴距C级车内饰上，木质饰面并没有带来“老气横秋”，却引领了一代全球木饰设计风潮。奔驰设计师为保持木材的质感，没有使用闭合面漆等传统工艺，而是通过椴木和铝箔的贴合面，由0.5毫米薄的木饰板与铝箔进行压合，实现铝箔线条填入椴木饰面的效果，但触感更为丝滑，既有视觉冲击，又能感受到不同材质带来的不同触感，堪称视觉和触觉的双重享受。
相比上一代，全新长轴距C级车车身尺寸有所增加，车身更加修长扁平，提升了近100mm，轴距提升了34mm，更大的尺寸给奔驰设计师们留下进一步修饰的空间。值得注意的是，后排座椅坐垫厚度增加了22毫米，长度增加了14毫米。
与一些品牌通过缩短坐垫长度来拉长后排空间的做法不同，当人们不解这项数据改变时，奔驰工程师说只需用“只为坐着更‘奔驰’”来解释个中缘由，经过毫米级修正后的座椅，在坐感和支撑性都明显提升，更加照顾中国消费者的身形。
在看不到的地方，全新长轴距C级车在白车身的金属空腔内注入声学泡沫减少噪声在车身的传播，另外还有液态阻尼隔音技术，液态隔音材料喷涂在重点区域后凝结，可以做到精准隔音，这项技术对于奔驰C级车并不陌生，相比传统的隔音垫减重三分之一，相比上一代车型应用面积增加50%。
在全新长轴距C级车的逻辑中，将营造出的氛围定义为“自洽”，“人们不再因为外界的期待和评价而焦虑，而是坚持自己的方向和选择，拥有强大的内心，构建自我的舒适区”是其解读。也就是说，那些自洽的人，是接纳当下并且去真实体验自我构建的“舒适区”的人，这群人是懂得从“舒适”中酝酿下一轮迸发的人，是内心强大的人，是拥有真正力量的人。
用豪华领先前沿市场一代半
在每一次革新换代中，奔驰都很自然地从实体设计过渡到数字化，无论是C、E、S、EQ，奔驰都将数字化的理念融入到汽车设计中。有一句话说“C卖得好，是因为E卖得好；E卖得好，是因为S卖得特别好”，由奔驰S级而来的诸多元素运用在C级、E级等产品上，使得这些产品销量大增。
全新的电子架构、车机系统、辅助驾驶让消费者感受到这一代奔驰C级车的改变。第二代MBUX智能人机交互系统已经支持多达27种语言，与此同时，MBUX也增加了许多细节，每逢中国传统节日，全新长轴距C级车会送上专属的节日主题祝福。此外，第二代MBUX还提供了40款生活应用，最大限度地满足中国客户全场景的智能出行需求。
而这正是现阶段主流消费群体最追逐的领域。在业内看来，90后与00后才是这一时代决定豪华品牌格局的重要力量。奔驰C级车，从长期看，承担重塑豪华品牌B 级车格局的任务，短期看，C将全新S级的设计与配置实现完全下放，已经领先同级车型一代半，将旗舰豪华带给更大的前沿市场，甚至可以说，全新长轴距C级车在整车技术、人车交互、舒适性、豪华性、安全性等所有方面，把B级车的水准推到了一个新的高度。
中国质量认证中心交通与车辆首席技术专家、教授级高工谢鹏鸿表示：“以往提起豪华车时人们脑海中首先想到的就是贵、大等概念，但是现在人们对于豪华的概念发生了转变，不再停留在以前真皮座椅的那种浅薄理解层面，对于现在消费者来说，豪华的定义更加丰满，似乎也只有奔驰在引导豪华理念的成长。”
与其说奔驰总在颠覆自己和他人的路上，不如说奔驰在前代辉煌的基础上总是有推倒重建的能力。在每一次革新换代中，奔驰都很自然地从实体设计过渡到数字化，无论是C、E、S、EQ，奔驰都将自己的理念自然地融入到汽车设计中。
每一次变革后，优秀者总是能引领并开启下一个全新时代。对于今天的全新长轴距C级车而言新的时代已经开启。
