作者 | 田大鹏
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8月11日，中国汽车工业协会月度会在京召开，对外发布7月份及1-7月汽车产销等相关数据。数据显示，7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆。1-7月，汽车产销分别完成1444.0万辆和1475.6万辆 ， 同比分别增长17.2%和19.3%。增幅比1-6月继续回落7和6.3个百分点。
7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，1-7 月 , 乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156.0万辆，同比分别增长20.1%和21.2%。其中新能源汽车表现再创当月产销记录，数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。
除了中国市场新能源市场呈现快速增长外，整个全球新能源市场也呈现相同趋势。据普华永道预计，到2030年，全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆，占汽车销售总量的份额接近27%。2035年，电动汽车销量在欧洲汽车市场中的占比预计将达到67.4%。
7月汽车销量186.4万辆 同比下降11.9%
数据显示，7月，汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆，环比分别下降4.1%和7.5%，同比分别下降15.5%和11.9%。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.2%和2.7%，产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速由负转正。
1-7月，汽车产销分别完成1444.0万辆和 1475.6 万 辆 ， 同比分别增长 17.2% 和19.3%。增幅比1-6月继续回落7和6.3个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别增长3.4%和4.2%，产量增幅与1-6月持平，销量增幅比1-6月回落0.2个百分点。
外界注意到，自5月份开始，中国汽车月度销量同比增长连续出现三个月下滑。对此，中汽协认为其中固然有芯片短缺因素，出现连续三个月同比下滑也在意料之中。其中根本原因还是去年疫情防控得力，后续消费潜力释放，造成同期销量基数增大。而且在今年上半年第一季度汽车消费快速回升，造成消费前移。
另外，7月作为下半年的第一个月份是传统的销售淡季，因此出现连续三个月同比下滑应正常看待。从整体环境来看，国民经济总体运行平稳，其中生产需求继续回升，就业物价总体稳定，新动能快速成长，质量效益稳步提高，市场主体预期向好。在这样的背景下，汽车市场总体稳定。可以肯定的是全年销量都是正向的。
根据海外媒体报道，今年上半年，欧洲乘用车市场（欧盟27国、欧洲自由贸易区和英国）较2020年的历史低点有所扩大。新登记量增长27%，达到650万辆。尽管增长明显强劲，但欧洲市场仍比2019年同期下降了约四分之一。2021年初结束的持续封锁、关闭展厅和激励计划使今年年初的销售额有所下降。现在半导体的持续短缺阻碍了市场的快速复苏。
前7月乘用车累计销量达1156万辆
同比增长21.1%
数据显示，7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点，分车型来看：4类车型中除交叉型乘用车的销量同比呈现微增外，其余车型产销均呈现下降。与2019年相比，乘用车产销同比增长1.3%和1.1%，产销增速比6月均由负转正。
1-7 月 , 乘用车产销分别完成1139.4万辆和1156.0万辆，同比分别增长20.1%和21.2%，增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4个百分点。
中汽协表示，乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降，但降幅收窄。其中芯片影响在今年第二季度表现尤为明显，除了芯片生产端供应不足外，如国外疫情影响导致芯片工厂停工停产。另一方面企业库存相对较低，致使芯片制约因素放大。
同时，汽车预言家也注意到，面对芯片紧缺，一些汽车芯片经销企业囤积居奇哄抬价格。对此，8月3日，国家市场监管总局发布消息，将对此举进行立案调查。中汽协认为，随着严控调查逐步落实，这一定程度上会使得芯片短缺得以缓解。
值得注意的是，国内局部地区的疫情复发也将在一定程度上影响供给和需求，加之原材料价格持续在高位进一步加大企业成本压力，这些问题也都将对汽车行业造成影响。综合各方面因素，中汽协表示要审慎乐观地看待行业发展。
作为欧洲市场主体之一，7月份德国新登记23.64万辆车，同比下降25%，这是连续四个月增长后的首席月度下降。截至目前累计销量达160万辆，累计同比增长7%。分析人士表示，德国汽车仍然有很长路要走。
除此之外，豪华车市场表现也可圈可点。数据显示，7月，国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%，降幅较6月扩大4.4个百分点。1-7月，国内生产的豪华车销量完成199.1万辆，同比增长37.9%，高于乘用车累计增速16.7个百分点。
综合来看，前7月豪华车销量增长依然领跑整个行业，分析人士称，在豪华细分市场中，除了以BBA为代表的传统豪华车市，目前新能源高端车型也在成为豪华车市场新宠。新豪华的概念正在形成，也使得消费者得到更多的选择。
商用车累计销量319.6万辆，增幅呈回落态势
数据显示，7月，商用车产销分别完成31.5万辆和31.2万辆，环比分别下降18.8%和30.0%；同比分别下降33.2%和30.2%。分车型情况看，货车产销同比大幅下降，客车产销同比大幅增长。与2019年同期相比，商用车产销同比增长13.8%和11.3%，增幅比6月大幅回落17.4和24.5个百分点。
1-7月，商用车产销分别完成304.5万辆和319.6万辆，同比分别增长7.6%和12.9%，增幅比1-6月继续回落8.1和8个百分点。与2019年同期相比，商用车产销同比增长25.2%和29%，增幅比1-6月回落1.5和2.3个百分点。
从客货细分车型情况看，货车中，四类车型均呈现下降；客车中，大中型客车呈现下降，轻型客车保持快速增长。
对于商用车产销出现的回落，中国汽车技术研究中心首席专家黄永和告诉汽车预言家，这主要是去年4月份开始，随着复工复产的推进，很大程度的提前透支部分的商用车销量。因此商用车出现了“前高后低”的表现，但值得注意的是，累计销量来看，无论是与2020年还是2019年相比，商用车均呈现同比增长态势，其中最根本的原因还是与国家经济大盘的整体向好密切相关。
新能源汽车产销近150万辆 同比增长2倍
数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成28.4万辆和27.1万辆，同比分别增长1.7倍和1.6倍，当月产销继续刷新历史记录。其中纯电动汽车产销分别完成23.2万辆和22万辆，同比分别增长1.8倍和1.7倍；插电式混合动力混合动力汽车产销分别完成5.2万辆和5万辆，同比分别增长1.5倍和1.6倍；燃料电池电池汽车产销分别完成32辆和196辆，同比分别增长3.6倍和48倍。本月新能源产销继续刷新记录。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。
1-7月，新能源汽车产销分别完成150.4万辆和147.8万辆，同比均增长2倍。其中纯电动汽车产销分别完成126万辆和122.7万辆，同比均增长2.2倍；插电式混合动力汽车产销分别完成24.4万辆和25.1万辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍；燃料电池汽车产销分别完成664辆和675辆，同比分别增长48.5%和47.7%。
汽车预言家注意到，进入到3月份以来，新能源汽车单月销量均在20万辆以上，自4月份开始，新能源销量更是呈现连续上升态势。对此，中汽协表示，新能源汽车上升是从去年下半年就已经开始，目前呈现高速增长主要有以下原因：
第一，从需求端来看，消费者对于新能源汽车的接受越来越普遍，过去对于新能源汽车的保守看法正在逐步改变。
第二，从供给端来看，目前新能源汽车中的中高端产品在增大，一些B级车的用户消费者可以无缝切换到新能源汽车需求。此外，大众消费者新能源汽车中国，以五菱宏光为例，被四五线城市甚至是一线城市部分消费者快速接受。
第三，从基础设施（充电柱）来看，截止2021年7月，全国充电基础设施累计数量为201.5万台，同比增加50.2%。车桩比达到了3:1，这样的比例已经走在了国际前列。
第四，目前，1-7月的新能源汽车市场渗透率达到10%。在国际惯例上，当商品的渗透率达到10%左右，该商品就进入到了快速增长期。
德国新能源汽车渗透率走势
除了中国市场新能源市场呈现快速增长外，整个全球新能源市场也呈现相同趋势。近日，欧洲替代燃料观察组织发布的最新报告称，2020年欧洲电动汽车销量突破100万辆大关，较2019年增长3倍，电动汽车市场占有率从2019年的3%升至10%。
另据普华永道预计，到2030年，全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆，占汽车销售总量的份额接近27%。2035年，电动汽车销量在欧洲汽车市场中的占比预计将达到67.4%。
汽车出口100.2万辆，同比增长1.2倍
数据显示，7月，汽车企业出口17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍，本月出口再创历史新高。分车型看，乘用车本月出口14.0万辆，环比增长16.8%，同比增长2.1倍；商用车出口3.4万辆，环比下降11.6%，同比增长94.6%。本月新能源汽车出口增长贡献度为31.5%。
1-7月，汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。分车型看，乘用车出口77.0万辆，同比增长1.3倍；商用车出口23.2万辆，同比增长1倍。
从数据来看，我国汽车出口持续向好发展。对此，分析人士称，受国内疫情控制得力、国际市场的恢复、中国品牌汽车竞争力的提高，中国汽车积极入局国际大循环格局也进一步拉动我国汽车出口量。
前7月中国品牌市占率持续上升为42.6%
数据显示，7月份，中国品牌乘用车销量为72万辆，同比增长22.2%，市占份额达到46.4%，上升11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车销量为492万辆，同比增长42.8%。市场份额达到了42.6%，上升6.5个百分点。
对于自主品牌市占率连续上涨的原因，中汽协表示有五大原因：芯片供应链的影响。目前芯片短缺对于合资品牌的影响大于自主品牌，一定程度上，自主品牌供应链更加灵活；新能源汽车的快速增长，其中自主品牌新能源贡献了绝大部分销量；自主品牌出口销量的拉动，对整个市占率产生积极影响；自主品牌整体品质竞争力逐步上升；底层消费的崛起，目前15万元以下的消费市场自主品牌仍然占据绝对优势，在性价比方面，自主品牌优势大于合资品牌。
