”停车超3分钟熄火”的规定与所有驾车人密切相关，人们的驾车习惯或许会随之发生改变，带自动启停功能的车型以及混合动力车型迎来了新的市场空间。自动启停技术已经在家用车上普及，而混合动力技术虽然电池成本的高昂，价格仍比传统动力的车型高出一截，但仍是最具发展潜力的新动力技术。面对新的法规，混合动力更得到了更大的实用意义，在公务用车领域，混合动力车型也展现出了更多的社会责任意识。
”三分钟熄火新政策”政策私家车主态度：谁会跟自己钱包过不去?
政策提案一出，在社会上引起了不小的争论，不过对于现在多数私家车主而言，在长时间停车时都会主动熄火，虽然并不完全出于环保意识的提升，但是高油价会让人们变得更注重节油，毕竟谁又会跟自己的钱包过不去。
”三分钟熄火新政策”政策公车司机态度：夏季熄火如何保持车内舒适的温度?
公务用车以及企业单位使用的车辆，长时间停车往往不会熄火，一方面在于油费由单位承担，驾驶者往往由于油费可以报销，在短时间等待时，不会选择熄火。另一方面，市场上绝大部分车型的空调都要有发动机带动才能够正常工作，即便是具备了自动启停系统，停车熄火后，空调系统仍会随即停止工作。司机在等待领导或一些尊贵乘客时，仍是只有通过长时间维持怠速状态，才能保证空调系统的运转，在冬季或者夏季保持车内适宜的温度，给领导和贵宾提供更加舒适的乘坐环境。
混动车型对公务使用中的节能减排实际价值更大
因此对于采购成本相对宽裕的政府部门或是企业来说，”停车超3分钟熄火”的规定似乎更具实际意义。考虑到乘客的舒适性需要，单纯的依靠发动机自动启停系统，并不能起到改善公务车使用习惯的实际意义，而选择轻混合动力车似乎是最合适的选择，它们的使用频率更高，电子设备以及空调系统在发动机熄火后仍能依靠蓄电池的电能正常工作一段时间。此外它们的价格与传统车型相比增加的并不太多，对电池的使用寿命也足以保证其可靠性，最后的总成本可能要少于传统动力的车型，不仅起到了节能减排的作用，更对社会作出了表率。
出于以上考虑，我们筛选出了目前市面上较为常见的搭载混合动力的中型和中大型车，来看看他们的混合动力系统都有什么样的能力。
奥迪A6 Hybrid 售价：63.8万元
先来看看国内这一级别占绝对统治地位的车型奥迪A6L，不过引入国内的混合动力版本并非长轴距，而是标准轴距的奥迪A6 Hybrid。传统中庸的奥迪造型没有太多变化，前格栅并没有国产版本那样多的镀铬装饰，风格更内敛一些。在格栅之外，低风阻铝合金轮毂、翼子板上以及车尾的Hybrid字样，以及较短的后门是它和普通A6L仅有的区别。
有时候你所看到的并不能代表全部，尽管造型变化不大但是奥迪A6 Hybrid在车身制造上使用了更多的铝合金材质，以抵消电池所增加的重量。电池布置在后备箱内，占据了约四分之一的空间，大件物品的收纳能力打了一些折扣，但是一个高尔夫球包应该难不倒它。
内饰部分与A6L并无区别，由于电动机的存在，仪表有所变化，传统的转速表被功率表所取代，中央显示屏中加入了对能量流向的显示。高配奥迪A6L中诸如MMI系统、BOSE音响、夜视功能、自动泊车这些标志性的豪华功能基本都可以在A6 Hybrid上找到。
混合动力系统对车内空间基本没有造成影响，后排空间的差异仅来自轴距的区别。A6 Hybrid的后排腿部空间虽不及A6L那样夸张，但有着中高级轿车应有的表现，舒适性与豪华感没有任何折扣。
混动系统工作原理：
A6 hybrid的混合动力系统由TFSI发动机和一套电力驱动系统采用并联的方式组成。其加速能力优于同排量的A6L，这一点从车尾的车型标号即可区分。从0到100公里/小时的加速官方给出的答案为7.5秒，最高时速240公里/小时，工信部给出的综合油耗仅为6.4L/100km。整套动力总成达到了180KW的总功率功率，扭矩则达到了480牛米。
熄火状态电动机仍可带动空调工作
对于中高级轿车来说，动力性能并不是最主要的，它需要为后排乘客带来更高的舒适性。”3分钟熄火”的规定对于A6 Hybrid没有造成任何影响，在怠速时段，它的电池能够持续的为车内空调系统供电，车内的舒适性不会因为熄火而受到影响。
另外A6 Hybrid配备了容量为1.3千瓦时的电池组，他可以以纯电动状态60km/h的速度行驶大约3km。虽然续航里程不长，但是能够一定程度上缓解堵车时的油耗飙升。柔和起步时，多数情况下依靠电动机单独工作，此时以及停车时由于汽油机不工作，车辆几乎没有任何噪音，车内有着更为静谧的环境。
购买建议：
奥迪的这套混合动力系统并不便宜，A6 Hybrid的价格要比同排量的A6L售价高出20万元左右。但是如果从配置以及性能考虑，A6 Hybrid对应的尾标为40，其介于顶配的50TFSI和35FSI之间的价格也便可以理解了。除此之外它还有着进口车的光环，也体现了它的拥有者对社会的承诺。
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雷克萨斯ES300h 售价：39.9-49.9万元
与奥迪的做法不同，雷克萨斯一直在推广混动力技术，因此在它旗下的车型大多拥有混合动力版本。雷克萨斯ES300h也就成为市场关注极高的混合动力豪华车型。
在造型的取舍上面，雷克萨斯并未过分张扬，采用混合动力的ES300h与普通版本仅在细微之处加以区分，这点多数厂商的做法均相同。蓝色的雷克萨斯LOGO表明了它混合动力的身份，尾部的扰流板以及侧面的Hybrid字样同样十分低调。
ES300h的车内装饰采用了大量环保材料，进一步突出其对环境的友善。装饰采用经过特殊工艺处理的竹片，在使用寿命上与木板相近，纹理更为细腻，装饰效果并不亚于传统的木饰板。竹子生长周期更短且极易再生，同时是一种较为环保的材料。
宽大厚实的座椅有着极高的舒适性，在精英版车型上，使用了Nuluxe环保仿真皮革。其皮质细腻柔软，与真皮无二，减少了对动物的杀戮。在配置方面ES300h豪华版与ES350典雅版基本相当，部分配置甚至更高一些。
第二代Remote Touch系统采用8.8寸中央显示屏，操作得到了简化，确认键被整合在中间的操作按键之中，一个按键即可完成全部的操作，便利性有很大提升。车内空间并没有受到混合动力系统的影响，后备箱被电池组占据了一定的空间，但整体十分规整并不影响日常使用。
混合动力工作原理：
雷克萨斯ES的混合动力系统已经相当成熟，扭矩强劲的电动机帮助车辆更快的起步，而在高速巡航时则依靠阿特金森循环发动机提供更经济的动力。这样既弥补了阿特金森循环发动机低转速时的输出不足，又解决了电池续航能力有限的问题。综合功率达到151kw，高于ES250的135kw，ES300h的标注是有根据的。
在平稳起步时，ES300h也采用纯电动的方式行驶，但需要轻踩油门，纯电动的状态下可以行驶4km左右。电动机更多的是用来弥补汽油机的扭矩不足问题。怠速停车以及缓慢行驶时，发动机几乎不会工作，更重要的是在发动机熄火状态下，空调系统将有电动机带动，在夏季仍能保持正常工作。”停车超3分钟熄火”的规定对于ES300h来说，也不会给公车使用带来任何的不便。
购买建议：
雷克萨斯目前为品牌内的油电混合动力车型采取6年或15万公里免费保养政策，保养间隔为6个月或1万公里，最多可达15次。在10年/25万公里的期间内，雷克萨斯经销商将提供每1万公里或每12个月一次的混合动力电池免费基本检查。除此之外，雷克萨斯经销商还将免费为用户修理或更换在正常使用条件下由于原材料或制造工艺的原因而损坏的动力电池，包括工时以及零件费用。车辆过户后，新车主仍能享受这项服务。
按仅更换机油机滤计算，15次保养能够为车主节约近万元的支出，当然雷克萨斯的免费保养服务中包括三滤、工作油液、火花塞等项目，以及达到磨损极限的制动衬片、制动盘、雨刷片等易损件的更换，价值远不止万元。
混合动力的ES300h两款车型售价相比同配置的ES250高出约5万元左右，按照我们测得的油耗，每年行驶2万公里6年左右节省的燃油开支即可抵消购车的额外支出，混合动力不仅仅是一个噱头，同样可以为车主带来经济利益，当然这只是粗略计算，其中车险以及购置税的费用并未计算在内。
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凯美瑞尊瑞 售价：25.98-32.98万元
丰田的混合动力技术不止用于豪华品牌，在其主流车型凯美瑞上也有所运用。2011年完成换代的新凯美瑞，提供了两种不同风格的保险杠设计。混合动力版本的凯美瑞尊瑞出现，又为其增添了一种新的样式，主要区别在进气格栅的部分。
凯美瑞尊瑞的前保险杠采用了普通版本凯美瑞的设计，并对进气格栅进行了修改，使用了蓝色的丰田LOGO以显示其混合动力的身份。从名字以及价格来看，凯美瑞尊瑞显然成为了凯美瑞这一车型的旗舰版本。
车内与普通版本的凯美瑞几乎没有区别，饰条更换为仿碳纤维材质是最明显的变化。同样由于电动机的存在，功率表替代了传统的转速表。变速箱部分也增加了一个B挡位，用于下坡以及需要连续制动时，增强能量回收的效率，使车轮上的能量更多的流向电池，更多的通过电动机对车辆进行减速，并回收能量。
顶配的凯美瑞尊瑞配备了3区独立空调，后排乘客也受到了良好的照顾，配置甚至高于一些豪华品牌。Nanoe空气保湿净化系统，为车内乘客的健康做了更多的考虑。作为混合动力车型，它的空调系统也是与发动机分离的，在引擎熄火时，空调系统仍然可以正常工作。电池布置在后备箱内，占据了底部的空间。后备箱内的最大高度有所减小，然依规整便于收纳物品。
混合动力工作原理
其混合动力系统与雷克萨斯ES300h有着许多相似之处，同样采用2.5L阿特金森循环发动机与电动机搭配。系统总功率达到了151kw。实测的燃油效率也与ES300h基本相当，由于车重以及尺寸原因，凯美瑞尊瑞的油耗更低一些，在5.4L/100km左右。
购买建议
顶配的凯美瑞尊瑞官方售价已经达到了32.98万，对于这一级别车型来说确实有些贵了。但是丰田提供了3种配置的混合动力凯美瑞尊瑞可供选择，最低配官方售价仅25.98万，配置方面少了导航系统、后排独立空调、胎压监测、记忆座椅、后排遮阳帘等。在北京等地区算上优惠，消费者既可以23万元左右的价格购入一款混合动力的凯美瑞尊瑞，价格仅与中高配的2.5L凯美瑞相当。
在电池寿命方面大可以放心，丰田目前的混合动力车型电池寿命在十年以上，几乎不增加售后保养的成本。针对混合动力车型丰田为凯美瑞尊瑞提供了2年或4万公里的免费保养，进一步降低了用户的用车成本。这不仅仅是”3分钟熄火”问题与舒适性的矛盾得到了解决，用车成本更是大幅下降。
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别克君越eAssist 售价：24.99万元
一直以来美国车都被冠以”很费油”的错误印象，即使是美国人钟爱的V8引擎，如今也已有了十分经济的油耗表现。当然这是题外话，我们回到”3分钟熄火”的问题上来。通用一直在国内进行环保车型的试水，别克君越eAssist就是其中之一，它采用弱混合动力技术，车内空调等电子系统不会因发动机频繁启停受到任何影响。
在外形方面，君越eAssist应该是最低调的，它仅在尾部注明了eAssist字样，表明了其有电动的成分，但只能起到辅助作用。君越eAssist还配备了智能降阻进气格栅、低滚阻绿色轮胎，底盘也特别进行了空气动力学优化，共同助力燃油经济性的提升。
动力系统由2.4L SIDI智能直喷发动机，搭配15kW的电动机以及锂电池组成，6速手自一体变速箱也经过特殊设计，以满足混合动力系统的特殊需要。
与前面几位不同的是，君越eAssist的电动机不能独立驱动车辆，只是在起步以及加速时，对汽油机进行辅助，滑行及刹车时，回收能量为电池充电。这套混合动力系统使搭载2.4L SIDI直喷发动机的君越eAssist，官方给出的综合油耗在7.2L/100km左右，远低于同排量车型的油耗。
购买建议
价格方面君越eAssist处在整个车系的中低价位，与传统动力车型并没有太大的差异。后期使用方面，与搭载2.4L SIDI直喷发动机的车型并无不同。电池在10年24万公里内是无需更换的，并不会额外增加使用成本。
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英菲尼迪Q70L Hybrid 售价：65.58-74.58万元
日产是另外一家致力于推广新能源的日系汽车企业，它已经推出并量产了纯电动车聆风，在混合动力领域也颇有建树。其旗下豪华品牌英菲尼迪的中高级轿车Q70L，就拥有两款搭载混合动力系统的车型。
混合动力版本与传统动力版本的外形没有任何区别，仅在车身侧面转向灯的下方标注了Hybrid字样。车内也并无不同，仪表的变化也非常细微，传统的水温表被更换为功率表，此外没有更多与混合动力相关的明显标示。
两款混合动力的英菲尼迪Q70L Hybrid显然被看做该系列的旗舰车型，无论是价格还是配置。Q70L Hybrid采用3.0L VQ35HR高功率引擎，搭配最大功率50kw的电动机，电动机的最大扭矩达到了270Nm。由于电池容量限制，英菲尼迪Q70L Hybrid仅能在纯电动状态下行驶2km，电动机更多的时间还用来辅助汽油机工作的。传动部分由7速手自一体变速箱完成，有着非常出色的平顺性。
由于采用了混合动力系统，英菲尼迪Q70L Hybrid空调系统是依靠电动机带动，在发动机熄火后，空调依靠电能仍可以正常工作，避免发动机熄火后，对车内乘坐环境的影响。此外英菲尼迪Q70L Hybrid还拥有非常丰富的舒适性配置。环抱式的内饰设计，拥有大量的高品质皮革和实木装饰，满足了这一级别车型消费者对豪华感的要求。前后排座椅非常宽大，丝毫不输给办公室的老板椅，没有任何压迫感能够充分的放松。
5.1声道16扬声器组成的BOSE音响系统，搭配前排头枕后部的两个7英寸显示屏，后排乘客在旅途中能够充分的放松。标配的电吸合车门也是这一级别之中少有的高配置。
在安全性方面，英菲尼迪Q70L Hybrid同样出色，它拥有丰富的主动安全系统，能够最大限度的避免危险发生。它拥有智能巡航系统ICC、车距控制系统DCA、车道偏离告警LDW及修正系统LDP、盲区提示BSW及修正系统BSI。
这里解释一下车距控制系统DCA类似于大众的自适应巡航系统，能够实现自动跟车，但是距离控制的相对较远，更适合高速使用。后面的几个系统在同级别车型上也都或多或少的存在，但多数是提醒，配备修正系统并不多。修正系统会阻止驾驶者诸如加油门或者打转向的动作，系统判断有危险发生的可能时，会主动干预驾驶者的操作，对方向盘和油门踏板施加反作用力。
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混合动力的机遇
”停车超3分钟熄火”无疑给混合动力车型提供了一个机遇，它们比单独的启停系统拥有更高的舒适性，同时对环境保护也有一定的贡献。最终给用户带来舒适享受的同时，也能够为环境尽一份力。
尽管目前混合动力车型的价格仍比传统动力略高，但并非完全不能接受，以雷克萨斯ES300h为例6年左右即可用节约的燃油价格抵消最初的额外购车开支。随着电池技术的成熟，混合动力车型所使用的电池组寿命均达到了10年以上，并没有额外维护保养的成本。
混合动力车型的优势还不止于此，它们在起步时几乎没有噪音，急加速时也很少能听见发动机的咆哮，同时它们还有着更短的刹车距离。在加速时间以及驾驶乐趣方面，它们更优于同排量的车型。
在刚刚完成改款的奔驰E级之上，也即将搭载混合动力系统，相信它与文中提到的这些车型均采用类似的混合动力系统。如果”超3分钟停车熄火”的规定能够切实执行的话，应该还会有更多的混合动力车型涌现，以解决熄火时舒适性的问题。或许混合动力的春天，真的来了。
