作者 | 田大鹏
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当地时间8月5日，美国总统拜登与通用、福特和菲亚特母公司Stellantis等美国主要车企CEO共同出席一场以电动车和燃油经济性标准为主题的活动。
外界注意到，在这场“汽车减排大会”召开之前的前一天，拜登就通过自己的社交账号对外释放信息：“当我说电动车是未来时，我不是在开玩笑。关注明天的大新闻。”虽然拜登在上台之初就明确表示自己将会推翻特朗普政府时期的多项政策，但在“推特治国”上拜登似乎保留了特朗普的习惯。
早在拜登上任美国总统的第一天，就宣布重新加入《巴黎气候协定》（以下简称“《协定》”）。美国加入《协定》始于奥巴马政府，根据《协定》规定，美国政府承诺2025年将碳排放量与2005年的水平相比减少26％至28％。拜登不仅表态将重新加入《协定》，还提出一项1.7万亿美元的计划，并利用额外的私营部门以及州和地方投资，总计超过5万亿美元，实现2050年100％的清洁能源经济和净零排放。
此次拜登召开“汽车减排大会”被看作是拜登新能源方针政策的一贯延续，值得注意的是，在这场“汽车减排大会”上，到场的车企均为美国主流传统车企，而新能源电动车代表特斯拉却没有在邀请之列。特斯拉CEO埃隆·马斯克也通过社交媒体发布牢骚：“特斯拉没有被邀请参加似乎很奇怪。”
对于马斯克的疑问，美国运输部长布塔朱吉周四接受媒体采访时公开回应，自己也不知清楚，但是他表示对“一切能让美国人在未来开上电动车的努力感到兴奋。”这一打哈哈式的回应也没有解释清楚究竟为何不请特斯拉。
与特斯拉未被邀请一事相比，外界注意到在这场“汽车减排大会”上拜登表示，将采取措施推动美国在清洁汽车和卡车方面的领导地位，目标是到2030年，美国销售的所有新车中有一半是零排放汽车。包括纯电动汽车、插电式混合动力混合动力电动汽车或燃料电池电池电动汽车。该行政命令还启动了长期燃油效率和排放标准的制定，以节省消费者资金、减少污染、促进公众健康、推进环境正义和应对气候危机。
为此，拜登政府提出，将致力在电动汽车制造、基础设施和创新等方面取得领先地位，包括建设全国性的电动汽车充电站网络、提供消费者激励措施以刺激美国制造业就业、为整个国内制造供应链的重组和扩展提供资金，以及在下一代清洁技术以保持竞争优势。
据分析人士称，特斯拉未被邀请在列，可能与美国汽车工人联合会相关。到会的车企均为“美国汽车工人联合会的三大雇主”。而在过去的几年里，马斯克公开反对在加州弗里蒙特汽车厂让特斯拉员工成立工会的努力。今年3月，美国国家劳工关系委员会命令马斯克删除2018年的一条反工会的推文，并让一名因为劳工组织工作而被解雇的员工复职。可以说，马斯克与拜登政府希望扩大美国制造业就业的愿景背道而驰。
北美汽车华商俱乐部主席缪云渠在接受汽车预言家采访时透露，特斯拉与加州工会以及美国汽车工人联合会存在一定矛盾，而拜登民主党为了争取工会票仓所邀请车企自然不包含特斯拉在内。另外美国密歇根州本地工会最近做出一项声明，提出从内燃机向电动车转型不得伤害工会成员工作机会。底特律城市所在的密歇根州作为汽车劳工大州，特斯拉的所作所为成为其头号“劲敌”，因此特斯拉也就不在邀请之列了。
此外，拜登为使得美国车企回流本土，拜登在对外政策中主张将以“区分美国公司国内外的关税征收方式，将美国公司的外国子公司赚取的收入税收(GILTI)从10.5%提高到21%，‘美国制造’激励公司将分支转移回国内，并进行税收抵免。”对此，特斯拉则是加速全球扩张，其中在华有上海工厂，马斯克表示还将在中国建更多工厂，并且还在欧洲、澳洲均有建厂。值得一提的是，在去年疫情期间，美国加州官员拒绝了特斯拉重开工厂的请求。对此马斯克立即在社交媒体上表示，将立即把特斯拉的总部从加州迁走。可以说，特斯拉与美国政府之间的嫌隙也成为不受邀的因素之一。
另外一点不得不提的是，特斯拉吸引客户的一大绝招是推出专属充电权益，以此来拉动特斯拉销量。这与拜登政府建立全国性基础充电设施略显格格不入。不过近期特斯拉开始表示将向友商开放充电桩，但是前提是只要其他汽车厂商能推出匹配超级充电桩功率的车辆，并且愿意支付车辆充电所产生的费用，这些车型就能使用特斯拉的超级充电桩。
而针对拜登提出的全生命周期减碳要求，特斯拉尽管是一家新能源车企但在全生命周期零排放上并未达标。目前，特斯拉还在坚持使用12V铅酸电池，铅酸电池固然有成本低，技术性能稳定等优点，但其也有污染大回收难等缺点。相比于特斯拉坚持使用铅酸电池，一些动力电池及整车企业开始积极探索推出无钴锂电池，以此来摆脱对贵金属资源的严重依赖。另外，特斯拉在德国建厂就因破坏当地水源和植被环境等遭到当地居民反对，后被当地法院勒令要求特斯拉停止对环境破坏。
缪云渠告诉汽车预言家，特斯拉与美国政府存在矛盾，与拜登政府要求的整体汽车节能减排路线并不十分贴合，或许是导致其真正未被邀请参会的原因所在。
