我们从运行、操作维护可靠性和安全性综合考虑，采用了方案1，起动和运行各由一个开关柜执行，使电动机的起动保护和运行保护能方便地分别设置，保护功能更加完善。电动机运行时和普通电动机一样只经过一个开关柜的可动接触，比旁路起动电阻或短接星点方案少经过开关柜，提高了运行可靠性，也有利于起动回路的检查维修。
软起动过程是：大多数水阻软起动控制电路都采用按设定固定时间作为起动过程完成的判据，少数采用外加电流检测继电器用电动机的起动电流下降到设定值为判据。我们采用后者。但是没有外加电流继电器，而是利用开关柜所配的西门子微机保护装置7SJ622自生具有的逻辑编程功能，按照开关必须由分到合、电流必须由零增大到800A以上、再下降到516A时，输出一个闭合3秒钟的接点，去起动运行断路器的合闸回路，使电动机进入运行状态。采用了这个判据，电路就能自动根据水阻阻值的变化调节电动机由起动转换到运行的时间，消除了用时间作为判据可能出现的转换冲击电流。
电动机因保护动作停车加装工艺开车闭锁，必须经电工检查复位后方能再次开车。
起动和运行各由一个开关柜执行，使电动机的起动保护和运行保护能方便地分别设置，保护功能更加完善。电动机配有过流速断、差动、起动过流、堵转、负序速断、负序过流、接地、欠压、低周、过载、水阻液位过低、水阻高温等跳闸保护，加上前面提到的几种温度报警以及直接设置于一次侧的浪涌吸收电容和多处安装的避雷器，可以说相当完善了。
控制系统101-JA压缩机机组的总体控制监测和保护系统是由供货方设计的。电动机的定子温升过载、轴承高温过热、冷却通风监测功能和电动机紧急停车也纳入在外商设计的DCS控制系统中。
二次控制系统由我们自己设计完成，主要实现电动机的其它监测、保护、控制和接收主机DCS控制系统发来的控制指令，以及将电动机及其控制系统的状态信号发送到主机控制系统。
在设计的二次控制电路中有以下几点说明：a.考虑到电气保护的速动性，所以改变了外商的电机紧急停车逻辑，而是直接紧急停车后，立即将已经紧急停车的信号发送给主机控制系统。b.主机控制系统发来的工艺停车指令和工艺紧急停车指令，我们并未加以区分，均作为工艺停车指令立即执行并记录，大大简化控制线路。c.由于起动和运行分别由各自的开关柜完成，原配的现场操作箱上只有一只电流表，为了方便操作人员监视起动过程，在现场加装了一只起动电流表。在主控DCS上也增加了一只经变换器转换的运行电流指示表。
d.充分考虑了运行柜和起动柜之间的相依性和独立性，在起动完成后，起动柜可以退出，可以在起动柜上进行绝大部分检查维修工作。e.电动机因保护动作停车加装工艺开车闭锁，必须经电工检查复位后方能再次开车。f.起动和运行各由一个开关柜执行，使电动机的起动保护和运行保护能方便地分别设置，保护功能更加完善。
试车考核试车主要分为电机空试和带压缩机起动试车两个阶段。空载试车试车前对开关柜与机组控制系统接线的检查核对，柜间和与软起动装置联络线检查核对，对运行柜和起动柜的所有保护功能进行了校验。
项目记录说明电动机控制功能正常，与设计要求相符包括与仪表联络信号起动前电压6150V对称起动时水阻温度35（环境温度33）软起动水阻1.43三相2%以内起动电流（有效值）1358A2.5Ie空车运行电流90A0.166Ie起动期间母线电压5300V起动时间7s起动平稳性很好运行情况好机械测有振动值用FULKEF430记录的空载起动过程波形如示。注意：波形上的指示值为峰-峰值。图中指示时间为时标间的间隔，不是起动时间。后面一条时标线为终止录波时刻，不是停车时刻。
空试电动机完成后，机电仪各自进行相关工作和检查设备，补加了4000mL电解剂，使水阻达到温度为40时的电阻为1.222%/相的计算要求（以后，又反复调整过，现在基本保持这个浓度）。
带压缩机起动在试车阶段，由于压缩机的喘振问题，在半月内起动了十多次，其中有两次为短接水阻，直接经电抗器起动。*后，找出喘振原因为压缩机第三级缸叶轮装反了。电气方面除配合进行检查操作外，同时也掌握了每次起动过程的重要数据，取得了很大的收获，为以后的正常运行排除了隐患和积累了经验。
软起动装置每相水量约为2.87吨，每次起动电解液的温升接近7，水阻箱的散热慢，其电阻值随温度升高而降低，所以不能在短时间内多次起动。在环境温度大于35，日起动不大于3次，冬天不宜大于5次。
总之，作为泸天化*大的一台压缩机组，**次采用水阻降压软起动装置，已成功地进入了生产运行的新阶段。经过一年多的实践证明，装置简单可靠，几乎是免维护设备，起动操作过程自动完成。采用本方案确实具有技术和经济方面的先进性，操作简单、灵活，通过若干次数据测试和总结，为以后装置运行和维护积累了比较好的经验。
