【EV视界报道】从去年8月至今，奥迪已经发布了两款奥迪sphere系列概念车，而奥迪urbansphere概念车将是奥迪sphere系列概念车的收官作品。由中德设计中心携手打造的urbansphere概念车，将是一款打破传统车辆定义、聚焦在未来城市高端出行的大型车，并成为奥迪品牌有史以来所创作的内饰空间最大的一款概念车型。
奥迪urbansphere概念车首次邀请中国用户共同设计，更加贴合中国消费者对未来高端出行的看法，其营造出的豪华私人空间感，让车辆不仅是可移动的休憩场所，还是个人生活以外延伸的第三空间。该车量产版车型或将于2023年推出。“奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，”奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图，它也将成为奥迪中国进取2030战略的首个强有力佐证。”
奥迪urbansphere概念车充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义，奥迪中国总裁温泽岳博士表示，“通过这款概念车，可以看到我们在不断致力于为中国用户提供创新的产品和技术路线图， 它也将成为奥迪中国进取 2030 战略的首个强有力佐证。”
奥迪urbansphere概念车的惊艳内饰正是此次奥迪与中国消费者“创新共创”的成果。它内部空间宽敞， 既是高端移动室，也是移动办公室，因此成为用户出行途中的第三生活空间。即使在每日出行高峰时段，奥迪urbansphere概念车也可为用户提供融合高科技座舱与极致私密性的卓越乘坐体验。自动驾驶技术也极大推动了车辆内部设计的变革。省去了传统方向盘、踏板和仪表盘，车内布局更加宽敞，成为移动的交互空间。
奥迪skysphere、奥迪grandsphere与奥迪urbansphere作为奥迪品牌先后推出的三款概念车，展现了奥迪进取新奢的愿景。通过奥迪sphere系列概念车，奥迪正全力打造全新独特的出行体验，让出行不再只是从起点到终点，并远远超越驾乘体验本身。奥迪sphere系列概念车首款车型奥迪，已于2021年8月首次亮相，它代表着自动驾驶GT车型的宏伟愿景，采用可变轴距技术，可自由切换为一辆可由驾驶员亲自驾驶的运动型跑车。
就在奥迪skysphere概念车发布几周后，奥迪在2021德国慕尼黑国际车展上再度推出奥迪sphere系列概念车的第二款车型grandsphere概念车。这款大尺寸四座豪华轿车也充分体现了奥迪定义未来进取新奢的决心。这两款概念车与奥迪urbansphere同样具备自动驾驶功能，且达到了L4自动驾驶水平。
奥迪urbansphere概念车不仅是奥迪sphere系列概念车中尺寸最大的，更是迄今为止所有奥迪概念车中尺寸最大的车型。它的长度为5.51m、宽2.01m、高1.78m，无疑它的定位属于高端汽车。奥迪urbansphere概念车的设计可谓是从根本上打破常规。全车设计自内向外，以车内空间为核心，始终围绕用户需求展开。长达3.40m的超长轴距成为它最突出的一项尺寸数据。奥迪urbansphere内饰设计突破传统，并未在有限空间内安置尽可能多的座椅、储物装置和功能元件，而是优先考虑用户对宽敞空间的需求，并将其列为乘坐舒适度的重要考量因素。
外观方面，新车大气笃定，第一眼就令人震撼。奥迪传统的标志性设计元素和形状也在这款车上得到了全新的诠释，包括一体式格栅，数字化灯面，大曲线车顶，环抱住电池单元位置的门槛饰板，还有24英寸双六辐轮毂。
尽管车身前部不再需要散热中网，但依旧保留了这处奥迪标志性一体式格栅设计。数字灯光面板位于浅色的透明面板后方，该透明面板可遮盖前脸大片区域。一体式格栅上下边缘依旧采用铝合金材质，并以LED 灯垂直贯穿连接。
新车车门前后采用对开门设计，并取消了B柱。当乘客上车时，整个车内空间会面向乘客敞开。与此同时，座椅向外旋转，一束灯光“红毯”般点亮，充满富有情感的仪式感。 3.40m的超长轴距和2.01m的车宽为奥迪urbansphere概念车赋予了磅礴的气势和豪华的姿态。再加上1.78m的车身高度和宽大的玻璃表面，给乘客带来极为宽敞的车内体验。
两排四个独立座椅为乘客带来如同头等舱的奢华舒适感受。后排座椅空间尤为宽敞，并带有多方面调节 选项。在放松和娱乐模式下，靠背最多可倾斜60°，腿托可同时伸展。座椅侧面中央扶手和车门扶手营造出高度舒适的安全感。
此外，座椅也能以多种方式轻松满足乘客多样的社交需求。相互交流时，乘客可旋转座椅，面对面交谈。而那些想要私密空间的乘客则可以通过头枕后方的隐私屏，有效地在头部上方区域与身旁的其它乘客隔绝开来。每个座椅还配有独立的音响区，其扬声器位于头枕处。前排座椅的靠背上也配有单独的显示屏。
新车基于专注电力驱动系统的PPE平台打造，充分利用了该平台的技术优势。PPE平台的核心元件是车轴之间的电池模组，而在奥迪grandsphere概念车中，电池模组的容量就高达120kWh。由于奥迪在车轴之间使用了整体式的车身底板，电池模组可采用扁平式布局。
新车的两台电机的总输出功率为295kW，扭矩可达690N·m，同时新车还搭配了电动quattro四驱系统，前后桥分别配备一台电机，可在必要时通过电子控制实现四轮驱动，保持驾驶动态性与能耗经济性之间的完美平衡。
新车的驱动系统的核心是800V充电技术。得益于该技术，在快速充电站中，车辆可以达到270kW的充电功率，在尽可能短的时间内为电池完成充电。如此一来，充电时间与传统燃油车停车加油一样迅速，只需充电10min，足以增加超过300km的续航里程。在短短25min内，便可将电池从5%充电至80%。新车的WLTP航里程可达750km。
新车前轴采用专为电动车优化的五连杆悬挂结构，后轴采用多连杆结构。前后车轴均以轻质铝合金制成。尽管轴距长达3.40m，其带转向功能的后轴仍可确保出色的操控性。此外，新车还采用了奥迪自适应空气悬架，即带半主动阻尼控制的空气悬架系统。得益于此，车辆在高速公路上可提供优越的驾乘舒适性，而即便行驶于颠簸坑洼的市区路面，车身也不会出现明显晃动。
据了解，到2024年，奥迪、大众中国以及合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元。除了持续拓展电动车型阵容外，奥迪还将投资于自动驾驶及汽车电子等创新科技领域。在补能方面，奥迪也将为中国电动汽车客户提供全方位的充电服务，覆盖家用及公共充电场景。
