李建华表示,和悦RS宜家系列的上市,是和悦产品线进一步扩容的步骤,对和悦系列车型的市场竞争力有着明显的推动作用。目前,悦悦、同悦、和悦和宾悦、1.3L、 1.5L、1.8L等丰富产品线,形成了江淮乘用车的有力支撑。
不过,李建华也坦承,悦悦目前的确存在推动困难的情况。但他认为,这不是江淮悦悦一个个例。在定价相对较高的高品质小车这一细分市场,广丰的雅力士、日产的玛驰均存在同样的困扰。“悦悦的畅销需要的不是政策,而是坚持”,李建华认为。
随着江淮产品线的不断扩容,产能的掣肘已经非常明显。近日,江淮乘用车(主要是轿车)基地二期项目在合肥市经济技术开发区正式动工,项目预计投资总额21.9亿元,整个项目计划两年建成,达到年产24万辆、年产值153.4亿元的目标。首条生产线预计最快于今年下半年投入使用。
中汽协数据显示,4月份,中国汽车产销分别完成153.53万辆和155.20万辆,与3月相比,分别下降15.98%和15.12%,是金融危机以来的首次负增长。今年江淮汽车4月份累计销售各类车型4.51万辆,同比增长1.13%,远远低于去年同期的48.25%,环比较3月份下滑19.2%。
对此,李建华认为,中国汽车市场正在转型,正在从过去30%-50%的高速增长回归理性。但是,市场的刚性需求始终是存在的,目前中国市场的千人保有量离发达市场还有很大的差距,中国市场还是会持续增长的。