昨日，面对“节能汽车补贴政策将于6月退出”这一沸沸扬扬的传闻，长沙多家汽车4S店内的节能补贴仍在生效，未见有退出身影。传闻不攻自破。
继财政部经济建设司相关人士否认了近期要取消节能汽车补贴的消息后，6月25日，工信部装备工业司司长张相木给出了答案：目前我国享受节能减排补助政策的节能汽车已经有400多个型号，而且还在增加中，相关补助标准有望再提高10个百分点。
工信部 节能补贴门槛也将提高
一个已被基本认定的事实是，今后想要入围节能车型的名单，门槛将变得越来越高。其门槛可能将提高10%，即从目前百公里平均油耗6.9升提高至6.2升。
张相木在2011全球节能与新能源汽车峰会上表示，我国的汽车市场还远没有饱和，随着经济的发展，人们对汽车的需求是挡不住的，汽车保有量2015年估计要翻一番。将来我国汽车的发展，将呈现节能车和新能源车齐头并进的态势。
“新能源汽车要大规模产业化，还有较长的一个过程。而在这个过程中，我国的汽车保有量是以百分之二三十的速度增加。所以汽车业在节能减排上比较现实的做法还得从传统汽车入手，鼓励和支持节能汽车。”张相木表示，“我们达到国家节能减排享受政策的节能汽车，已经有400多个型号，而且还在增加，所以，我们在跟有关部门一起研究我们的补助标准还要提高。能不能再提高10个百分点，这种政策的引导作用确实还是很大的。”
长安福特一名高层也告诉记者：“公司已经召集各负责人开会，商议节能汽车补贴新政走向，最终仍将执行节能汽车补贴思路。”
来自发改委的消息显示，截至目前，享受补贴的节能汽车数量低于发改委此前的预期。截至2011年3月底，已补贴节能汽车170多万台。去年发改委曾预计，到2012年，财政补贴推广节能汽车要达到400万台。
消费者 只有极少数人闻风先动
最近一段时期，有关节能汽车补贴政策将于6月退出的消息不胫而走。不少汽车经销商甚至以此作为促销手段，吸引消费者赶紧下单。不过从效果来看，“抢车”的现象并不明显，车市神经只是被轻微触动。
“现在购马自达2仍有3000元的节能补贴，但此政策延续到什么时候，我也不太清楚。”位于中南汽车世界的长安马自达(微博) 湖南万达店市场总监胡源这样告诉记者。近一个月来，前来询问小排量轿车价格的客户大概增加了10%，但是下单者并不多，只有个别客户赶在6月前下单。
在东风日产、一汽大众、长安福特等多家汽车4S店，上了节能补贴目录的车型仍贴着补贴3000元的标签。接受采访的部分车主表示，虽然绝大多数车型进入补贴之列，但有时候很难区分商家优惠和国家补贴。因此，在购车时会更多参考最终的价格。同时，由于车价的优惠幅度和变化较快，3000元的补贴很容易淹没在商家的降价优惠之中。
“目前仍存在着大量的刚性购车需求，消费者买车只是时间问题。不过3000元对于小排量车的受众而言还是颇有诱惑的，节能补贴政策取消的传闻传出之后，我们店在补贴范围之内的车型订单增加了很多，比如迈腾1.4T和宝来。”一汽大众湖南中拓瑞众总经理王健称。
车企 高端小车争先上市
事实上，节能门槛将提高10%的政策还没公布实施，一些先行企业已开始布局，一批小排量、节油的高端小车已争先上市。记者在长沙车市发现，新款福特嘉年华，以及装备1.6L涡轮增压直喷发动机的新一代骐达等车型陆续上市，一股推节能小排量车的潮流正在形成。
“一旦节能新政出台，中国小车市场将掀起一场风暴。一些不具备发动机技术提升能力的企业，将被洗牌出局；一些具有优势竞争力的合资企业将成为最大受益者。”汽车分析师钟师认为，按照目前的情况，节能汽车补贴门槛一旦提高，将对国内小型车市场产生重大的影响。目前，不排除有企业申报的产品油耗与实际使用油耗有偏差。一些技术实力不强车企的产品将面临出局的危险，而那些真正通过技术提升进入补贴范围的车企，也将面临成本大幅增加的压力。
中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖意味深长地指出，“新标准出台后，将不再仅仅是一项普惠政策。汽车产品再想进入节能名单，并非易事。”面对尚未出台的节能补贴新政，其指向性将更加具体
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