为什么眼下自主品牌想取得突破会如此之难？毕竟以往国产车最吸引消费者的当属亲民售价，但现在单纯的便宜已经不再具有诱惑力，消费者变得越来越有钱，所以他们更希望买到精品，而非没活力的代步工具。在这样的大环境下，之前亲民的自主品牌也不得不通过某些车型来实现更高端的定位，然而更高端意味着更高价，若想打开销路，车企便必须给消费者一个理由甘愿去为这些重磅自主车签下更昂贵的支票。
高价自主车：比亚迪秦(18.98-20.98万)
开辟自主车混合动力空白领域；加速能力媲美性能车
比亚迪钟情于动力总成方面的创新，小排量增压发动机与双离合的组合就很有说服力，比亚迪并不否认”TID”的动力总成是由逆向研发大众的技术而来，汽车也好动力总成也好，如果再从100多年前的水平开始做的话还有意义没有？所以从这点上，只要不违反专利，只要不产生知识产权的纠纷，那么人类智慧的结晶谁都可以共用，从这个角度上讲”逆向研发”并不会造成负面影响，关键是能不能做好。
比亚迪在此基础上也有自己的创新，例如使用了铝合金的压铸缸体，使1.5TI在轻量化和发动机热效率上都较1.4TSI更有优势。比亚迪的ECU程序也是由自己开发匹配的，而目前国内的自主品牌有9成以上都还在由外部的公司来提供ECU的匹配。并且，在关键部件的应用上，比亚迪选择了可靠的大牌供应商，例如联合电子UAES提供的喷油嘴以及博格华纳的涡轮增压器等。
而近期，比亚迪更进一步，推出了自己最大的创新--第二代DM双模混动系统，他们将1.5TI与6DT的组合放进了混合动力系统当中，使这套系统有了更强大的动力。应用这套系统的”秦”在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440牛米，0到百公里加速仅需5.9秒，而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用。
秦搭载的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机与速锐相同，最大功率113kW/5200rpm，最大扭矩240N.m/1750-3500rpm，由比亚迪自主研发的10kWh铁电池为驱动电机提供的最大功率为110kW。当二者合力，最大功率可达223kW，最大扭矩440Nm。相当于宝马3.0T发动机提供的动力。纯电动模式下，秦可续航里程为50公里，在车内仪表会有电量显示，充电时开启后备厢的充电口，就可以在充电站充电，或是民用220V充电。
比亚迪这两年的进步速度，不仅在国内受到较高的关注，也吸引了奔驰这样的世界级厂商与比亚迪的合作。秦是比亚迪历史上一个非常重要的里程碑，也是一个时代的新开端；而其实大家也不必被它20万左右的售价吓住，现在国家对新能源车型都有幅度很大的补贴政策。未来比亚迪将大量发展双模车型，将有90%的车型拥有这项技术，相信比亚迪的双模车型一定会受到广大消费者的认可。
