作者简介
秦淑文
高级编辑，现任中国汽车报首席评论员。中国社会科学院研究生院毕业，硕士学位。从事汽车新闻事业已有30年。
12月9日，一整天的品鉴长城“柠檬混动DHT技术”的过程，对笔者而言，完全是一个意外、惊奇和激动连绵不断的过程，激动的思绪一直持续到撰稿之前。在笔者30余年采写汽车新闻的生涯中，这种心潮起伏、激动不已的经历是极少的。
这一次，多年来被视为高不可攀、专利壁垒极厚的HEV(非插电式混合动力混合动力)技术，不仅被中国品牌汽车企业攻克了，而且做得那么好，真是让人喜出望外。这一阵子，正好笔者在电视上追剧，《大秦赋》里的人物碰到欣喜之事，往往脱口而出吆喝一声：“彩！”有时甚至是：“彩！彩！”在此，笔者索性也玩个穿越，以之立题，聊表浓情。
试驾之前是技术简介。入座之前，笔者猜想，长城的HEV很有可能与本田的路数很相似，因为现在中国的动力电池技术走在世界前列，成本也低了，正好利用，像本田那样，电驱当是主要动力。但是，笔者猜错了，长城选择的是混联路线，与丰田的强混更加接近一些。这是笔者获得的第一个惊奇。
第二个惊奇在于驾驶感受。笔者有长达10年的HEV用车经历，座驾油门的每个动作与能量流相对应的变化，笔者尽皆了然于胸，可以说是刻在脑子里的。因而，去长城之前，笔者脑子里存有一些有待对标的问题。试过之后，长城HEV动力的强劲感和顺畅感让笔者大感意外。发动机介入时的冲击感，纯电行驶时的动力疲软，中低速急加速时和高速提速时的动力迟疑，这些现象都没有。在全速域，你几乎找不到长城HEV的疲软之处。
不过，以后媒体人士在做0-100公里/小时加速时间评测时，驾驶者在中速段急加速时，可能会发现在七、八十公里时速的某个点上，动力稍微有点弱，这会让人产生动力中断的误会。
长城的研发人员解释道，动力并未中断，两挡变速器的挡位转换过程中穿插着油电串联模式。所以，这个协力过程可以理解为智能多挡变速器；本田就没有做到这一点，这是长城HEV的诸多创新点之一。
长城的HEV把发动机作为主要的驱动力来源，节油能力是不是就弱了呢？弱了的话，将会与一些洋品牌先前推出的HEV车型一样既不叫好也不叫座。试驾之后，长城特意在实验室安排了一次油耗测试，结果表明，在NEDC测试模式下，百公里油耗为4.3升。这让笔者又吃了一惊。
现售的凯美瑞HEV车型的NEDC百公里油耗值是4.1升，雅阁的是4.2升。笔者试驾的B级车型装备的是1.5T+DHT130混动系统，该车型与雅阁HEV版的百公里油耗差距只有区区0.1升。考虑到NEDC油耗与实际油耗之间约有30%的差距，估计长城B级HEV的实际油耗在6升左右，也与二田的油耗几乎等值。
长城研发人员告诉笔者，试驾车在市区的百公里油耗可以低至5升，高速油耗约为6.5升/百公里。一流水平的燃油经济性，不到8秒的百公里加速时间，“全程电驱般的”强劲顺滑的驾驶体验，长城HEV达到了鱼与熊掌兼得的完美平衡。也难怪一见面长城公关人员信心满满地喊出了“完全可以媲美丰田和本田”、“叫板丰田本田”的豪言壮语。这一切都源于长城HEV有一个智慧超强的大脑及其所带来的高系统效率。
第四个让笔者吃惊的是，长城不仅率先在中国品牌阵营中研发出了定型的HEV系统，而且即将打响量产HEV车型的第一炮。据悉，明年3月长城的HEV车型将开始批量生产和上市销售。众所周知，长城先是做到皮卡销量第一，之后再做到SUV销量第一，从明年起始，长城很可能又将是HEV车型销量第一。据悉，长城“柠檬混动DHT技术”将会很快出现在长城旗下的所有车型身上。
第五个让笔者吃惊的是，关键技术是完全自主研发的，没有购买丰田和本田的技术，拥有完全的知识产权。供应链也基本可以做到完全可控。这两点非常了不起，他打破了洋品牌长期垄断HEV技术的局面，也消除了HEV在中国汽车人心目中难于上青天的固有印象，具有巨大的鼓舞作用，势必会大大提高其他中国品牌车企攻克HEV技术堡垒的信心，加快他们研发HEV技术的步伐。
在世界车坛上，凭借“柠檬混动DHT技术”，长城登上了动力系统技术的最高一层。7月23日下午，习近平总书记给中国汽车工业提出了一个要求：“一定要把关键核心技术掌握在自己手里，我们要立这个志向，把民族汽车品牌搞上去。”
这一要求可以说是打响了中国品牌汽车企业科技竞赛的发令枪。长城在民族汽车品牌群体中第一个研发成功世界一流水准的HEV且第一个开始量产，这一伟大成就在中国汽车工业发展史上具有非常重大的历史意义，注定要写下浓墨重彩的一章。
长城在汽车圈迎来了高光时刻，其傲娇的HEV技术势必会成为其他车企学习借鉴的最佳范本之一。今年，包括长城在内的几家头部中国品牌乘用车企业相互之间已经暗中展开了科技竞赛，再结合“双积分”政策压力以及《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所确立的“2035年HEV在传统能源乘用车销量中的占比要达到100%”的目标，可以想见，从明年开始，国内将拉开HEV车型大战的帷幕。
不过，当这场大战渐酣之时，2023-2024年，长城将推出第二代HEV技术。也是在这个时候，长城的FCEV(燃料电池车)技术也臻于成熟并开始小批量生产。
