蔚来ES8，绝对算是目前国产纯电动SUV 30秒了解新ES8： 前电机由异步电机换位同步电机，加速能力略微下降，续航增加60km； 外观与老款变化不大； 内饰增加月蚀镀铬、窄边框屏幕等； 标配女王副驾； 驾驶感受出色，个性化驾驶设置可调性丰富； 空间表现出色，第三排空间表现好，满载状态后备厢空间较大。 续航测试（70kWh车型，城市续航397km，中速续航300km，高速续航240km） 首先来看大家比较关心的续航测试。我们的测试车型是2020款ES8的70kWh车型，官方续航415km。我们针对三个不同的速度区间：30-60km/h；60-90km/h；90-120km/h分别进行测试。首先将车辆充至满电，然后尽量在三个不同速度区间行驶，行驶超过1小时，进行补电操作，通过真实电耗来计算实际续航。 高速工况（90-120km/h） 在高速工况下，我们共行驶了103.2km，用时1小时6分钟，平均速度93.8km/h，耗电30.12kWh。电耗为29.18kWh/100km，通过计算可得，在高速工况下，全新ES8 70kWh车型的高速续航为240km。 中速市郊路况（60-90km/h） 在中速工况下，我们共行驶了68.6km，用时1小时，平均速度68.6km/h，耗电16kWh。电耗为23.3kWh/100km，通过计算可得，在中速工况下，全新ES8 70kWh车型的高速续航为300km。 低速市区工况（30-60km/h） 在低速工况下，我们共行驶了57km，用时1小时12分钟，平均速度47.5km/h，耗电10.05kWh。电耗为17.6kWh/100km，通过计算可得，在低速工况下，全新ES8 70kWh车型的高速续航为397km。 加速刹车测试（0-100km/h加速4.99秒；100km/h-0制动距离36.9米） 虽然换装了前永磁同步电机后，全新ES8的加速表现下降了，但不到5秒的成绩依旧出色。4.99秒的加速成绩与官方4.9秒的加速成绩相差不大，这个成绩也足以满足大多数人的需求了。 由于采用了Brembo的刹车系统，全新ES8的制动测试成绩相当出色，虽然实测36.9米的成绩与官方33.8米的成绩有差距，但这个成绩对尺寸和重量都非常大的ES8来说，已经足够优秀了。 硬件及实际驾驶感受 在定制个性化驾驶模式中，蔚来ES8的可操作性非常高。包括动能回收、转向模式、悬架高度及刚性以及空调模式等等，而且这些模式并不是摆设，体验区别还是很明显的，每个人在个性化驾驶模式中都能找到适合自己的驾驶感受。 驾驶辅助表现 自动泊车这里我们吐槽两句，就是这个速度太慢，识别度也不算高。另外最重要的一点，就是这个全景影像的摄像头，畸变非常严重，感觉给驾驶员参考的意义不大。不过据说蔚来在我们测试后推出了OTA升级，升级中就包括了自动泊车，将易用性提升了不少。 外观：相较老款变化不大 X-Bar前脸视觉效果出色 蔚来新ES8在外观上的变化不大，但就我个人来看，ES8的整体设计放到现在依旧不过是，X-Bar设计依旧能给人带来出色的视觉体验。 内饰：同级别做工用料佼佼者 内饰方面虽然有没有什么特别本质的改变，但新ES8依旧是你能买到的，做工用料最出色的电动车之一。 空间：超过5米的车身和超过3米的轴距，空间用担心么？ 第二排乘客在无需照顾第三排的感受时，能拥有非常夸张的乘坐空间。当把第二排乘客的座椅调至距前排座椅两拳的距离时，这时候第二排第三排都能拥有相对舒适的乘坐体验。第三排座椅不像大多7座SUV那么低，像坐在地上一样，乘坐的姿势相对舒服不少。后两排乘客互相迁就的话，第三排乘客长时间乘坐是没有太大问题的。 后备厢的表现也足够令人满意。主要是即便出于7座满载状态下，后备厢的深度也还算可观，能放下不少行李。这样的表现对于7座SUV来说也是比较难得的。 总结：蔚来新ES8的升级点虽然不大，但还是非常多的。整体就我们体验来看，它依旧算是最值得购买的高端电动车之一。但我们更推荐大家购买高续航版本车型，70kWh电池的版本还是有些不太够用。但可能是为了照顾老款车型的情绪啊，新ES8的售价还略微上调了一些。偏高的售价或许是ES8抢占市场最大的阻碍了。
